| 摘要 | 第5-8页 |
| Abstract | 第8-10页 |
| 1 引言 | 第14-31页 |
| 1.1 研究背景 | 第14-23页 |
| 1.1.1 以城市群为地域单元发展区域经济上升为国家级战略 | 第14页 |
| 1.1.2 旅游空间组织形式从“点线旅游”向“板块旅游”转变 | 第14-16页 |
| 1.1.3 旅游空间活动场所由“城市”向“城市群”转变 | 第16-17页 |
| 1.1.4 国内旅游的“本地市场效应”突出 | 第17-19页 |
| 1.1.5 旅游交通需求与陆路交通网络的协同发展 | 第19-23页 |
| 1.2 选题依据 | 第23-27页 |
| 1.2.1 区域经济结构优化与一体化成为经济发展新常态 | 第23-24页 |
| 1.2.2 城市群在区域经济协调发展中的主体地位日益强化 | 第24-25页 |
| 1.2.3 旅游业的发展有助于消除城市群内部发展差异 | 第25-26页 |
| 1.2.4 新型城镇化建设为城市群旅游提供新的发展机会 | 第26-27页 |
| 1.3 研究意义 | 第27-28页 |
| 1.3.1 理论意义 | 第27页 |
| 1.3.2 应用价值 | 第27-28页 |
| 1.4 研究思路与框架 | 第28-31页 |
| 1.4.1 研究对象 | 第28-30页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第30-31页 |
| 1.4.3 研究思路 | 第31页 |
| 2 理论基础与研究进展 | 第31-63页 |
| 2.1 概念辨析 | 第31-36页 |
| 2.1.1 城市群 | 第31-34页 |
| 2.1.2 城市群旅游区域 | 第34-36页 |
| 2.2 理论基础 | 第36-44页 |
| 2.2.1 物理场与旅游场 | 第36-40页 |
| 2.2.2 区域经济学理论 | 第40-43页 |
| 2.2.3 经济地理学理论 | 第43-44页 |
| 2.3 国内外研究进展 | 第44-61页 |
| 2.3.1 国外研究现状 | 第44-48页 |
| 2.3.2 国内研究现状 | 第48-61页 |
| 2.4 存在的问题与研究趋势 | 第61-63页 |
| 2.4.1 现有研究存在的问题 | 第61页 |
| 2.4.2 研究趋势 | 第61-63页 |
| 3 城市群旅游资源—产业—市场条件分析 | 第63-88页 |
| 3.1 旅游资源条件 | 第63-74页 |
| 3.1.1 城市群旅游地格分析 | 第63-72页 |
| 3.1.2 城市群旅游资源的空间分布 | 第72-74页 |
| 3.2 旅游产业条件 | 第74-83页 |
| 3.2.1 旅游产业集中度 | 第74-76页 |
| 3.2.2 基于酒店业布局的城市联系度 | 第76-83页 |
| 3.3 旅游市场条件 | 第83-87页 |
| 3.4 综合评价 | 第87-88页 |
| 4 基于旅游结节性和时间可达性拟合的旅游场能测度 | 第88-125页 |
| 4.1 测度方法 | 第88-89页 |
| 4.2 旅游结节性 | 第89-99页 |
| 4.2.1 评价体系构建 | 第89-90页 |
| 4.2.2 主成分分析 | 第90-93页 |
| 4.2.3 旅游中心城市结节性测度与评价 | 第93-99页 |
| 4.3 时间可达性 | 第99-125页 |
| 4.3.1 数据来源 | 第99页 |
| 4.3.2 原理与模型 | 第99-102页 |
| 4.3.3 城市群可达性测度与评价 | 第102-125页 |
| 4.4 场能模型构建 | 第125页 |
| 4.4.1 原理表述 | 第125页 |
| 4.4.2 模型构建 | 第125页 |
| 5 测度结果分析与评价 | 第125-165页 |
| 5.1 城市群旅游场能整体格局 | 第125-146页 |
| 5.1.1 环渤海地区 | 第127-130页 |
| 5.1.2 长三角地区 | 第130-134页 |
| 5.1.3 长江中游地区 | 第134-139页 |
| 5.1.4 中西部地区 | 第139-143页 |
| 5.1.5 华南地区 | 第143-146页 |
| 5.2 城市群内部旅游场能分异特征 | 第146-162页 |
| 5.2.1 环渤海地区 | 第147-151页 |
| 5.2.2 长三角地区 | 第151-153页 |
| 5.2.3 长江中游地区 | 第153-156页 |
| 5.2.4 中西部地区 | 第156-160页 |
| 5.2.5 华南地区 | 第160-162页 |
| 5.3 旅游结节性与时间可达性协调发展程度验证 | 第162-164页 |
| 5.4 小结 | 第164-165页 |
| 5.4.1 旅游场能与交通、旅游结节性的相互关系 | 第164页 |
| 5.4.2 区际与区内城市群旅游产业协同与一体化程度待提高 | 第164-165页 |
| 5.4.3 集约化公共客运是城市群内部交通建设重点 | 第165页 |
| 6 城市群旅游能级提升策略 | 第165-207页 |
| 6.1 发展城际交通促进旅游市场同城化 | 第165-177页 |
| 6.1.1 城际铁路 | 第166-171页 |
| 6.1.2 市郊铁路 | 第171-175页 |
| 6.1.3 城际公交 | 第175-177页 |
| 6.2 培育纵向嵌套的旅游场能生长体系 | 第177-197页 |
| 6.2.1 以县域作为旅游“产业下沉”的主体承接单元 | 第177-184页 |
| 6.2.2 以特色小城镇作为产城融合发展的试点 | 第184-191页 |
| 6.2.3 以乡村为旅游场能腹地化拓展的增长点 | 第191-197页 |
| 6.3 构建横向紧密衔接的旅游场能簇群 | 第197-204页 |
| 6.3.1 以次级旅游中心城市为支点构建多簇群结构 | 第197-201页 |
| 6.3.2 促进路域经济与旅游经济协同发展 | 第201-204页 |
| 6.4 基于产业分工的旅游一体化发展 | 第204-207页 |
| 6.4.1 城市群旅游一体化发展的必要性 | 第204-206页 |
| 6.4.2 城市群旅游一体化发展措施 | 第206-207页 |
| 7 结语 | 第207-212页 |
| 7.1 主要结论 | 第207-209页 |
| 7.2 创新之处 | 第209-210页 |
| 7.3 不足之处 | 第210-212页 |
| 参考文献 | 第212-226页 |
| 附录 | 第226-230页 |
| 致谢 | 第230-232页 |
| 个人简历 | 第232页 |
| 在读期间的学术论文与成果 | 第232页 |
