| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 课题来源 | 第9页 |
| 1.2 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第10-14页 |
| 1.3.1 管路应变测量的研究现状 | 第10-12页 |
| 1.3.2 光纤光栅传感器在振动检测方面的应用 | 第12-13页 |
| 1.3.3 应变模态分析的研究现状 | 第13-14页 |
| 1.4 论文的主要研究内容 | 第14-16页 |
| 第2章 管路振动的频域特性分析 | 第16-33页 |
| 2.1 管路振动数学模型分析 | 第16-20页 |
| 2.1.1 直管模型 | 第16-18页 |
| 2.1.2 弯管模型 | 第18-20页 |
| 2.2 管路系统振动数学模型的频域解 | 第20-28页 |
| 2.2.1 直管模型求解 | 第21-25页 |
| 2.2.2 弯管模型求解 | 第25-27页 |
| 2.2.3 管路系统边界条件 | 第27-28页 |
| 2.3 算例计算 | 第28-32页 |
| 2.3.1 充液直管的频域分析 | 第28-31页 |
| 2.3.2 充液L型管路的频域分析 | 第31-32页 |
| 2.4 本章小结 | 第32-33页 |
| 第3章 应变模态分析及其参数识别方法 | 第33-43页 |
| 3.1 实验模态分析 | 第33-37页 |
| 3.1.1 应变频响函数矩阵 | 第33-34页 |
| 3.1.2 应变模态参数识别 | 第34-37页 |
| 3.2 运行模态分析 | 第37-40页 |
| 3.2.1 单激励下的应变模态参数识别 | 第38-39页 |
| 3.2.2 多激励下的应变模态参数识别 | 第39页 |
| 3.2.3 系统极点识别算法优化 | 第39-40页 |
| 3.3 模态参数识别算法流程 | 第40-42页 |
| 3.4 本章小结 | 第42-43页 |
| 第4章 基于光纤光栅的管路应变测量与模态分析的实验研究 | 第43-56页 |
| 4.1 光纤光栅传感原理 | 第43页 |
| 4.2 光纤光栅传感器的动态特性 | 第43-46页 |
| 4.2.1 频域响应 | 第44-45页 |
| 4.2.2 时域响应 | 第45-46页 |
| 4.3 基于光纤光栅的管路应变测量与模态分析 | 第46-55页 |
| 4.3.1 光纤光栅传感器的分布 | 第46-47页 |
| 4.3.2 不锈钢管应变测量实验系统 | 第47-48页 |
| 4.3.3 不锈钢管的应变测量 | 第48-49页 |
| 4.3.4 不锈钢管的应变模态分析 | 第49-55页 |
| 4.4 本章小结 | 第55-56页 |
| 第5章 光纤光栅在发动机管路应变测量与模态分析中的应用 | 第56-71页 |
| 5.1 自由状态下发动机管路的应变测量与模态分析 | 第56-66页 |
| 5.1.1 管路振动的理论分析 | 第56-58页 |
| 5.1.2 管路的应变测量实验系统 | 第58-60页 |
| 5.1.3 管路的应变测量与模态分析 | 第60-66页 |
| 5.2 发动机上管路应变测量与模态分析 | 第66-70页 |
| 5.2.1 发动机管路的应变测量实验系统 | 第66-67页 |
| 5.2.2 发动机管路的应变测量与模态分析 | 第67-70页 |
| 5.3 本章小结 | 第70-71页 |
| 第6章 总结与展望 | 第71-73页 |
| 6.1 工作总结 | 第71-72页 |
| 6.2 展望 | 第72-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-78页 |
| 攻读硕士学位期间的科研成果 | 第78页 |