| 论文创新点 | 第5-9页 |
| 中文摘要 | 第9-11页 |
| ABSTRACT | 第11-13页 |
| 1 导论 | 第14-25页 |
| 1.1 选题由来及研究意义 | 第14-17页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第17-19页 |
| 1.3 研究思路和研究方法 | 第19-22页 |
| 1.4 海运ETS概念释明 | 第22-25页 |
| 2 欧盟海运减排政策与立法发展现状 | 第25-53页 |
| 2.1 欧盟气候变化政策与立法 | 第25-34页 |
| 2.1.1 欧盟气候变化政策目标—“低碳欧洲” | 第25页 |
| 2.1.2 欧盟气候变化应对总体规划—ECCP | 第25-29页 |
| 2.1.3 欧盟减排基本政策工具—EU ETS | 第29-34页 |
| 2.2 欧盟海运减排立法进展 | 第34-44页 |
| 2.2.1 欧盟海运减排框架政策 | 第34-39页 |
| 2.2.2 欧盟海运碳排放MRV机制 | 第39-44页 |
| 2.3 欧盟海运减排市场方案 | 第44-53页 |
| 2.3.1 碳排放税和燃油消费税 | 第45-46页 |
| 2.3.2 欧盟海运ETS | 第46-53页 |
| 3 国际气候变化法律制度下欧盟海运ETS合法性解读 | 第53-77页 |
| 3.1 欧盟、UNFCCC以及IMO的制度关系及互动 | 第53-60页 |
| 3.1.1 《京都议定书》2.2条的制度互动逻辑 | 第53-55页 |
| 3.1.2 关于《京都议定书》2.2条的不同解读 | 第55-57页 |
| 3.1.3 《京都议定书》2.2条下的国际合作义务 | 第57-60页 |
| 3.2 IMO框架内欧盟海运减排合作义务的履行 | 第60-65页 |
| 3.2.1 欧盟与IMO合作制度安排 | 第61-62页 |
| 3.2.2 欧盟与IMO合作互动程序 | 第62-64页 |
| 3.2.3 IMO框架内欧盟海运减排努力 | 第64-65页 |
| 3.3 海运减排制度发展阻滞与欧盟单边行动的合法性 | 第65-77页 |
| 3.3.1 IMO海运减排制度演进 | 第65-67页 |
| 3.3.2 MARPOL公约海运减排修正案 | 第67-70页 |
| 3.3.3 国际海运减排市场机制构建进展 | 第70-74页 |
| 3.3.4 IMO海运减排发展困局与欧盟单边行动的兴起 | 第74-77页 |
| 4 国家管辖权制度视角下欧盟海运ETS域外效力分析 | 第77-107页 |
| 4.1 欧盟海运ETS域外管辖表现 | 第77-86页 |
| 4.1.1 主权与国家管辖权 | 第77-79页 |
| 4.1.2 全球化的兴起与域外管辖的产生 | 第79-83页 |
| 4.1.3 欧盟海运ETS域外效力的表现 | 第83-86页 |
| 4.2 欧盟海运ETS管辖权域外扩张与管辖权冲突 | 第86-93页 |
| 4.2.1 域外管辖与管辖权冲突 | 第86-87页 |
| 4.2.2 管辖权竞合的一般解决 | 第87-90页 |
| 4.2.3 欧盟海运ETS管辖权扩张导致的管辖权冲突 | 第90-93页 |
| 4.3 合理管辖原则视角下欧盟海运ETS域外效力合法性 | 第93-107页 |
| 4.3.1 合理管辖原则产生的理论基础—国际礼让 | 第93-96页 |
| 4.3.2 合理管辖原则主要内容 | 第96-100页 |
| 4.3.3 合理管辖原则检验下的欧盟海运ETS | 第100-107页 |
| 5 国际海洋法对欧盟海运ETS管辖权域外扩张的限制 | 第107-136页 |
| 5.1 二氧化碳是否属于船源污染 | 第107-111页 |
| 5.1.1 “气候例外论” | 第107-109页 |
| 5.1.2 “污染”概念的社会建构性 | 第109-110页 |
| 5.1.3 UNCLOS对海洋污染的界定 | 第110-111页 |
| 5.2 港口国船源污染管辖 | 第111-126页 |
| 5.2.1 港口国管辖相关概念界定 | 第111-115页 |
| 5.2.2 港口国船舶管辖范围 | 第115-122页 |
| 5.2.3 港口国域外管辖产生的原因 | 第122-126页 |
| 5.3 港口国管辖制度对欧盟海运ETS域外适用的限制 | 第126-136页 |
| 5.3.1 基于UNCLOS第212条对欧盟海运ETS域外适用的分析 | 第126-128页 |
| 5.3.2 基于UNCLOS第218条视角分析欧盟海运ETS域外效力合法性 | 第128-132页 |
| 5.3.3 港口执行措施强度与欧盟海运ETS合法性分析 | 第132-136页 |
| 6 WTO贸易规则下欧盟海运ETS域外适用 | 第136-166页 |
| 6.1 欧盟海运ETS的贸易措施属性 | 第136-142页 |
| 6.1.1 环境贸易措施概述 | 第136-140页 |
| 6.1.2 欧盟海运ETS的潜在贸易影响 | 第140-141页 |
| 6.1.3 欧盟海运ETS与WTO规则相关性 | 第141-142页 |
| 6.2 欧盟海运ETS与GATT国民待遇的兼容性 | 第142-154页 |
| 6.2.1 欧盟海运ETS是否构成国内税费 | 第143-149页 |
| 6.2.2 欧盟海运ETS是否在构成歧视性国内税费 | 第149-154页 |
| 6.3 欧盟海运ETS与GATT最惠国待遇原则的相符性分析 | 第154-157页 |
| 6.3.1 GATT最惠国待遇原则的一般性规定 | 第154-155页 |
| 6.3.2 GATT1.1检视下的欧盟海运ETS | 第155-157页 |
| 6.4 基于GATT第20条对欧盟海运ETS正当性的评估 | 第157-166页 |
| 6.4.1 GATT“环境例外” | 第158页 |
| 6.4.2 欧盟海运ETS环保属性 | 第158-160页 |
| 6.4.3 欧盟海运ETS与环境政策目标的关联程度 | 第160-163页 |
| 6.4.4 欧盟海运ETS是否符合GATT第20条序言要求 | 第163-166页 |
| 7 欧盟海运ETS的中国应对 | 第166-180页 |
| 7.1 欧盟海运ETS对中国航运发展的挑战 | 第166-170页 |
| 7.1.1 中国欧盟航线碳排放现状 | 第166-168页 |
| 7.1.2 欧盟海运ETS对中国海运发展的经济影响 | 第168-170页 |
| 7.2 欧盟海运ETS对中国对欧贸易的影响 | 第170-172页 |
| 7.2.1 中国对欧贸易结构 | 第170-171页 |
| 7.2.2 欧盟海运ETS对中国欧盟贸易的影响 | 第171-172页 |
| 7.3 欧盟海运ETS的法律和政治应对 | 第172-180页 |
| 7.3.1 通过诉讼途径挑战欧盟海运ETS | 第172-176页 |
| 7.3.2 建立国内等效措施寻求豁免 | 第176-178页 |
| 7.3.3 通过国际行动联合抵制欧盟海运ETS | 第178-180页 |
| 缩略语列表(LIST OF ABBREVIATIONS) | 第180-182页 |
| 参考文献 | 第182-188页 |
| 致谢 | 第188页 |
