| 中文提要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 导论 | 第11-21页 |
| 一、选题背景 | 第11页 |
| 二、相关研究综述 | 第11-20页 |
| （一）国外研究状况 | 第12-15页 |
| （二）国内研究状况 | 第15-20页 |
| 三、本文的结构安排 | 第20页 |
| 四、本文的研究方法 | 第20-21页 |
| （一）文献法 | 第20页 |
| （二）实地调研法 | 第20页 |
| （三）比较研究法 | 第20-21页 |
| 第一章 基本概念界定与相关理论 | 第21-25页 |
| 一、城市道路交通管理及管理模式的基本含义 | 第21-23页 |
| （一）城市道路 | 第21页 |
| （二）道路交通管理 | 第21页 |
| （三）城市道路交通管理 | 第21-22页 |
| （四）城市道路交通管理模式 | 第22-23页 |
| 二、基本理论 | 第23-25页 |
| （一）交通需求管理理论 | 第23-24页 |
| （二）交通可持续发展理论 | 第24-25页 |
| 第二章 我国城市道路交通管理政策沿革及加强管理的必要性 | 第25-28页 |
| 一、我国城市道路交通管理的相关公共政策沿革 | 第25-26页 |
| （一）两家共管阶段(1949-1986） | 第25页 |
| （二）两家分管阶段（1986-1992） | 第25页 |
| （三）多种管理模式并存阶段（1992——） | 第25-26页 |
| 二、加强城市道路交通管理的意义 | 第26-28页 |
| （一）加强城市道路交通管理有利于推动城市社会的整体发展 | 第26页 |
| （二）加强城市道路交通管理有利于推动城市经济建设与发展 | 第26页 |
| （三）加强城市道路交通管理有利于推动绿色城市建设与发展 | 第26-28页 |
| 第三章 吴江区道路交通管理模式及其运行效果 | 第28-39页 |
| 一、吴江区道路交通管理模式 | 第28-29页 |
| （一）吴江区道路交通管理体系 | 第28-29页 |
| （二）吴江区道路交通管理模式的基本内容 | 第29页 |
| 二、吴江区道路交通管理模式的特点 | 第29-34页 |
| （一）交通决策联席制 | 第29页 |
| （二）警务机制一体化 | 第29-30页 |
| （三）勤务模式多样化 | 第30-32页 |
| （四）发展方向智能化 | 第32-34页 |
| 三、吴江区道路交通管理模式的运行效果 | 第34-39页 |
| （一）缓解行车、停车难取得成效 | 第34-36页 |
| （二）打造慢行交通系统成效显著 | 第36-38页 |
| （三）完善交通组织措施收效明显 | 第38-39页 |
| 第四章 吴江区道路交通管理模式运行中存在的问题 | 第39-43页 |
| 一、决策协调不够顺畅 | 第39-40页 |
| （一）联席制度仍显薄弱 | 第39页 |
| （二）交通规划缺乏系统性 | 第39-40页 |
| 二、秩序管理不够规范 | 第40-42页 |
| （一）交通组织系统不完善 | 第40页 |
| （二）静态秩序管理较混乱 | 第40-41页 |
| （三）动态秩序管理效果差 | 第41-42页 |
| 三、沟通服务不完全到位 | 第42-43页 |
| （一）交通投诉仍很多 | 第42页 |
| （二）道路交通安全宣传教育方式落后 | 第42页 |
| （三）公众参与交通机制不健全 | 第42-43页 |
| 第五章 完善吴江区道路交通管理模式的对策 | 第43-50页 |
| 一、完善高端协调工程 | 第43-44页 |
| （一）转变城市道路交通管理理念 | 第43页 |
| （二）完善交通管理运作协调机制 | 第43页 |
| （三）商讨解决各类决策层面问题 | 第43-44页 |
| 二、抓好秩序优化工程 | 第44-47页 |
| （一）优化交通组织 | 第44页 |
| （二）规范停车组织管理 | 第44-46页 |
| （三）抓好动态秩序整治 | 第46-47页 |
| 三、加强科技引领工程 | 第47-48页 |
| （一）建设同类城市领先的交通集成指挥平台 | 第47页 |
| （二）加强人才引进和培养 | 第47页 |
| （三）加强公交智能化管理 | 第47-48页 |
| 四、做实民生服务工程 | 第48-50页 |
| （一）认真解决各类交通诉求 | 第48页 |
| （二）创新交通安全宣传 | 第48页 |
| （三）健全公众参与交通机制 | 第48-50页 |
| 结论 | 第50-51页 |
| 参考文献 | 第51-55页 |
| 致谢 | 第55-56页 |
