| 摘要 | 第2-3页 |
| Abstract | 第3-4页 |
| 1 绪论 | 第7-14页 |
| 1.1 研究背景与问题提出 | 第7-8页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第7页 |
| 1.1.2 问题提出 | 第7-8页 |
| 1.2 研究意义 | 第8-9页 |
| 1.3 研究内容 | 第9-11页 |
| 1.4 研究方法与技术路线 | 第11-13页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第11-12页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第12-13页 |
| 1.5 主要创新点 | 第13-14页 |
| 2 文献综述 | 第14-21页 |
| 2.1 选择性注意力相关研究 | 第14-16页 |
| 2.1.1 选择性注意力的定义 | 第14-15页 |
| 2.1.2 选择性注意力的分类 | 第15页 |
| 2.1.3 选择性注意力的影响因素 | 第15-16页 |
| 2.1.4 注意力基础观（ABV） | 第16页 |
| 2.2 技术创新相关研究 | 第16-18页 |
| 2.2.1 技术创新的定义 | 第16页 |
| 2.2.2 技术创新模式分类 | 第16-17页 |
| 2.2.3 技术创新的驱动因素 | 第17-18页 |
| 2.3 注意力与创新行为的关系研究 | 第18-19页 |
| 2.3.1 注意力与创新行为的关系 | 第18-19页 |
| 2.3.2 注意力对创新行为的作用过程 | 第19页 |
| 2.4 本章小结 | 第19-21页 |
| 3 研究设计 | 第21-25页 |
| 3.1 案例选取 | 第21页 |
| 3.2 数据收集与分析 | 第21-24页 |
| 3.3 研究框架 | 第24-25页 |
| 4 案例描述 | 第25-38页 |
| 4.1 一汽-大众案例描述 | 第25-32页 |
| 4.1.1 一汽-大众案例简介 | 第25-26页 |
| 4.1.2 一汽-大众的注意力 | 第26-31页 |
| 4.1.3 一汽-大众基于资源行动的创新行为 | 第31-32页 |
| 4.2 长城汽车案例描述 | 第32-37页 |
| 4.2.1 长城汽车案例简介 | 第32-33页 |
| 4.2.2 长城汽车的注意力 | 第33-35页 |
| 4.2.3 长城汽车基于资源行动的创新行为 | 第35-37页 |
| 4.3 本章小结 | 第37-38页 |
| 5 案例分析 | 第38-48页 |
| 5.1 一汽-大众选择性注意力与技术创新的关系分析 | 第38-41页 |
| 5.1.1 程序性技术引进阶段 | 第38-39页 |
| 5.1.2 边缘性技术改造阶段 | 第39页 |
| 5.1.3 象征性技术研发阶段 | 第39-40页 |
| 5.1.4 一汽-大众选择性注意力与技术创新的关系总结 | 第40-41页 |
| 5.2 长城汽车选择性注意力与技术创新的关系分析 | 第41-44页 |
| 5.2.1 技术模仿阶段 | 第41-42页 |
| 5.2.2 技术消化吸收阶段 | 第42-43页 |
| 5.2.3 技术再创新阶段 | 第43页 |
| 5.2.4 长城汽车选择性注意力与技术创新的关系总结 | 第43-44页 |
| 5.3 案例对比分析与讨论 | 第44-47页 |
| 5.4 本章小结 | 第47-48页 |
| 6 结论、局限与展望 | 第48-50页 |
| 6.1 结论 | 第48页 |
| 6.2 局限与展望 | 第48-50页 |
| 参考文献 | 第50-56页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第56-57页 |
| 致谢 | 第57-59页 |
