| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 引言 | 第11-12页 |
| 1.2 汽车气动噪声主要研究内容 | 第12-15页 |
| 1.2.1 泄漏噪声与边缘噪声 | 第12-13页 |
| 1.2.2 风鸣噪声 | 第13页 |
| 1.2.3 风激噪声 | 第13页 |
| 1.2.4 风振噪声 | 第13-15页 |
| 1.3 国内外研究概述 | 第15-19页 |
| 1.4 本文研究内容 | 第19-21页 |
| 第二章 气动噪声研究的理论基础与方法 | 第21-38页 |
| 2.1 气动噪声研究的理论基础 | 第21-25页 |
| 2.1.1 流体运动基本方程 | 第21-23页 |
| 2.1.2 Lighthill 声波动方程 | 第23-25页 |
| 2.2 汽车气动噪声的研究方法 | 第25-34页 |
| 2.2.1 试验测试 | 第25-27页 |
| 2.2.2 数值仿真 | 第27-34页 |
| 2.3 几个概念的说明 | 第34-36页 |
| 2.3.1 亥姆霍兹共鸣器（Helmholt Resonator） | 第34-35页 |
| 2.3.2 空腔流(cavity flow) | 第35页 |
| 2.3.3 剪切层失稳 | 第35-36页 |
| 2.3.4 涡脱落 | 第36页 |
| 2.4 本章小结 | 第36-38页 |
| 第3章 侧窗风振噪声特性研究及控制 | 第38-56页 |
| 3.1 商用CFD 软件介绍 | 第38-39页 |
| 3.2 风振噪声的求解过程 | 第39-46页 |
| 3.2.1 车身模型的建立 | 第39-40页 |
| 3.2.2 计算域的确定 | 第40-41页 |
| 3.2.3 计算网格的生成 | 第41-43页 |
| 3.2.4 求解器设置 | 第43-44页 |
| 3.2.5 流体属性 | 第44页 |
| 3.2.6 边界条件 | 第44-45页 |
| 3.2.7 计算 | 第45页 |
| 3.2.8 声学后处理 | 第45-46页 |
| 3.3 计算结果及分析 | 第46-54页 |
| 3.3.1 不同侧窗开启 | 第46-52页 |
| 3.3.2 乘员室空间对风振噪声的影响 | 第52-53页 |
| 3.3.3 车速对车内风振噪声的影响 | 第53-54页 |
| 3.4 后窗风振噪声的控制 | 第54-55页 |
| 3.4.1 B 柱后开凹槽 | 第54页 |
| 3.4.2 后窗上加立柱 | 第54-55页 |
| 3.5 本章小结 | 第55-56页 |
| 第四章 天窗开启时风振噪声的特性研究与控制 | 第56-69页 |
| 4.1 带天窗的车身模型的建立 | 第56-57页 |
| 4.2 网格划分 | 第57页 |
| 4.3 计算过程及设置 | 第57页 |
| 4.4 计算结果及分析 | 第57-60页 |
| 4.5 控制天窗风振噪声方法 | 第60-68页 |
| 4.5.1 加装导流板 | 第61-64页 |
| 4.5.2 天窗开启大小 | 第64-66页 |
| 4.5.3 综合考虑导流板与天窗开启位置 | 第66-68页 |
| 4.6 本章小结 | 第68-69页 |
| 第五章 后视镜区域气动噪声特性研究与控制 | 第69-82页 |
| 5.1 带后视镜车身模型的建立 | 第69-70页 |
| 5.2 计算域的确定 | 第70-71页 |
| 5.3 网格划分 | 第71页 |
| 5.4 边界条件及初始条件 | 第71-72页 |
| 5.5 流场分析 | 第72-74页 |
| 5.6 气动噪声分析 | 第74-76页 |
| 5.7 噪声控制方案研究 | 第76页 |
| 5.8 结果对比 | 第76-82页 |
| 5.8.1 仿真分析 | 第76-78页 |
| 5.8.2 实验研究 | 第78-82页 |
| 结论 | 第82-84页 |
| 参考文献 | 第84-90页 |
| 致谢 | 第90-91页 |
| 附录A 攻读学位期间发表的学术论文目录 | 第91页 |