| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.3 混流装配线排序国内外研究现状 | 第12-17页 |
| 1.3.1 混流装配线排序国外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3.2 混流装配线排序国内研究现状 | 第15-17页 |
| 1.4 研究内容与方法 | 第17页 |
| 1.5 论文架构 | 第17-19页 |
| 第2章 混流装配线及优化算法基础理论 | 第19-34页 |
| 2.1 混流装配线概述 | 第19-23页 |
| 2.1.1 混流装配线的概念 | 第19-20页 |
| 2.1.2 混流装配线特点 | 第20-21页 |
| 2.1.3 混流装配线运作方式和生产原则 | 第21-22页 |
| 2.1.4 生产排序的必要性 | 第22-23页 |
| 2.2 多目标优化问题概述 | 第23-26页 |
| 2.2.1 多目标优化问题数学基础 | 第23-24页 |
| 2.2.2 多目标优化问题优化方法概述 | 第24-26页 |
| 2.3 遗传算法理论概述 | 第26-28页 |
| 2.3.1 遗传算法的原理 | 第26页 |
| 2.3.2 遗传算法的要素及步骤 | 第26-28页 |
| 2.4 多目标遗传算法相关理论 | 第28-33页 |
| 2.4.1 多目标遗传算法介绍 | 第28-31页 |
| 2.4.2 多目标优化算法的性能评价指标 | 第31-33页 |
| 2.5 本章小结 | 第33-34页 |
| 第3章 发动机混流总装配线排序问题分析与建模 | 第34-44页 |
| 3.1 汽车发动机混流总装配线工艺流程概述 | 第34-36页 |
| 3.2 汽车发动机混流总装配线排序目标分析 | 第36-37页 |
| 3.3 汽车发动机混流总装线排序问题建模 | 第37-43页 |
| 3.3.1 数学模型假设 | 第37-38页 |
| 3.3.2 最小化工作站的闲置和辅助工作时间 | 第38-41页 |
| 3.3.3 各零部件使用速率均匀化 | 第41-42页 |
| 3.3.4 最小化产品切换调整费用 | 第42-43页 |
| 3.4 汽车发动机混流总装线排序多目标优化模型 | 第43页 |
| 3.5 本章小结 | 第43-44页 |
| 第4章 混流装配线排序问题的改进 NSGA-Ⅱ | 第44-51页 |
| 4.1 改进 NSGA-Ⅱ的基本思想 | 第44-45页 |
| 4.2 混流装配线排序问题的改进 NSGA-Ⅱ流程设计 | 第45-48页 |
| 4.2.1 编码及解码方式 | 第45页 |
| 4.2.3 按需分层非劣排序 | 第45页 |
| 4.2.5 拥挤距离计算 | 第45-46页 |
| 4.2.6 选择操作 | 第46页 |
| 4.2.7 交叉操作 | 第46-47页 |
| 4.2.8 变异操作 | 第47页 |
| 4.2.9 精英保留策略 | 第47-48页 |
| 4.3 改进的 NSGA-Ⅱ流程 | 第48-50页 |
| 4.4 本章小结 | 第50-51页 |
| 第5章 混流装配线排序问题仿真研究 | 第51-56页 |
| 5.1 混流装配线排序问题 | 第51-53页 |
| 5.2 仿真结果分析 | 第53-55页 |
| 5.3 本章小结 | 第55-56页 |
| 结论 | 第56-58页 |
| 参考文献 | 第58-62页 |
| 攻读硕士期间承担的科研任务与主要成果 | 第62-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
| 作者简介 | 第64页 |