| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-9页 |
| 第1章 绪论 | 第13-25页 |
| 1.1 课题背景及意义 | 第13-21页 |
| 1.1.1 问题的提出 | 第13-19页 |
| 1.1.2 缸内燃烧闭环控制的意义 | 第19-21页 |
| 1.2 缸压反馈的闭环控制技术 | 第21-23页 |
| 1.2.1 缸压反馈技术 | 第21-22页 |
| 1.2.2 缸压反馈闭环控制技术国内外研究现状 | 第22-23页 |
| 1.3 本文研究内容 | 第23-25页 |
| 第2章 增压柴油机 GT-POWER 建模 | 第25-49页 |
| 2.1 增压柴油机试验台架 | 第25-28页 |
| 2.1.1 CA6DL2-35E3 柴油机 | 第25-26页 |
| 2.1.2 试验台架 | 第26-28页 |
| 2.2 GT-POWER 仿真软件简介 | 第28-35页 |
| 2.2.1 GT-POWER 仿真软件 | 第28-30页 |
| 2.2.2 GT-POWER 缸内流体建模基础 | 第30-35页 |
| 2.3 CA6DL2-35E3 柴油机建模 | 第35-46页 |
| 2.3.1 进气系统与排气系统 | 第35-40页 |
| 2.3.2 废气涡轮增压器 | 第40-42页 |
| 2.3.3 气缸 | 第42-44页 |
| 2.3.4 油喷嘴 | 第44-46页 |
| 2.4 模型验证 | 第46-47页 |
| 2.5 本章小结 | 第47-49页 |
| 第3章 增压柴油机缸压反馈喷油闭环控建模 | 第49-83页 |
| 3.1 Matlab/Simulink 建模软件 | 第49-51页 |
| 3.1.1 Matlab 软件简介 | 第49-50页 |
| 3.1.2 Matlab/Simulink 仿真交互环境 | 第50-51页 |
| 3.2 联合仿真平台 | 第51-66页 |
| 3.2.1 Simulink 与 GT-POWER 耦合 | 第51-53页 |
| 3.2.2 恒转速变转矩 PID 控制 | 第53-62页 |
| 3.2.3 瞬态仿真结果验证 | 第62-66页 |
| 3.3 喷油闭环控制器建模 | 第66-80页 |
| 3.3.1 反馈变量和控制变量的选取 | 第66-70页 |
| 3.3.2 喷油闭环控制控制策略 | 第70页 |
| 3.3.3 CA50 和 IMEP 的 PID 控制 | 第70-74页 |
| 3.3.4 控制模型验证 | 第74-80页 |
| 3.4 本章小结 | 第80-83页 |
| 第4章 柴油机喷油闭环控制系统硬件在环仿真研究 | 第83-103页 |
| 4.1 柴油机喷油闭环控制硬件系统介绍 | 第83-86页 |
| 4.1.1 柴油机喷油闭环控制台架 | 第83-84页 |
| 4.1.2 燃烧解析单元 iCAT | 第84-86页 |
| 4.2 dSPACE 实时仿真系统 | 第86-89页 |
| 4.2.1 dSPACE 的硬件 | 第86-88页 |
| 4.2.2 dSPACE 的软件 | 第88-89页 |
| 4.3 基于 dSPACE 的柴油机传感器硬件在环研究 | 第89-100页 |
| 4.3.1 进气压力传感器 | 第90-96页 |
| 4.3.2 油门踏板传感器 | 第96-100页 |
| 4.4 本章小结 | 第100-103页 |
| 第5章 全文总结及工作展望 | 第103-105页 |
| 5.1 工作总结 | 第103-104页 |
| 5.2 工作展望 | 第104-105页 |
| 参考文献 | 第105-111页 |
| 致谢 | 第111-113页 |
| 作者简介及科研成果 | 第113页 |
