基于LCA的进口原油海洋运输能源消耗及排放研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1 引言 | 第11-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-14页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第14页 |
| 1.2 研究内容及主要工作 | 第14-17页 |
| 1.2.1 本文的研究内容 | 第14-15页 |
| 1.2.2 本文主要工作 | 第15-17页 |
| 2 文献综述 | 第17-27页 |
| 2.1 LCA的内涵 | 第17-19页 |
| 2.1.1 LCA的定义 | 第17页 |
| 2.1.2 SETAC定义的LCA框架 | 第17-19页 |
| 2.1.3 ISO14000标准下的LCA框架 | 第19页 |
| 2.2 生命周期评价 | 第19-21页 |
| 2.2.1 国外生命周期评价 | 第19-20页 |
| 2.2.2 国内生命周期评价 | 第20-21页 |
| 2.3 LCA的应用 | 第21-23页 |
| 2.3.1 国外LCA的应用 | 第21-22页 |
| 2.3.2 国内LCA的应用 | 第22-23页 |
| 2.4 船舶温室气体减排 | 第23-25页 |
| 2.4.1 国外船舶温室气体减排 | 第23-24页 |
| 2.4.2 国内船舶温室气体减排 | 第24-25页 |
| 2.5 本章小结 | 第25-27页 |
| 3 理论方法及模型 | 第27-37页 |
| 3.1 LCA方法研究 | 第27-30页 |
| 3.1.1 目的和范围确定 | 第27页 |
| 3.1.2 清单分析 | 第27-28页 |
| 3.1.3 生命周期影响评价 | 第28-30页 |
| 3.1.4 生命周期解释 | 第30页 |
| 3.2 研究范围 | 第30-31页 |
| 3.2.1 研究对象 | 第30页 |
| 3.2.2 研究目的和范围的界定 | 第30-31页 |
| 3.3 能耗与气体排放模型 | 第31-36页 |
| 3.3.1 船舶运输能量消耗模型 | 第31-33页 |
| 3.3.2 船舶运输温室气体排放模型 | 第33-36页 |
| 3.4 本章小结 | 第36-37页 |
| 4 生命周期清单分析 | 第37-44页 |
| 4.1 中东航线的耗能与气体排放 | 第37-39页 |
| 4.1.1 中东航线概况 | 第37-38页 |
| 4.1.2 中东航线能量消耗 | 第38-39页 |
| 4.1.3 中东航线气体排放 | 第39页 |
| 4.2 西非航线的耗能与气体排放 | 第39-41页 |
| 4.2.1 西非航线概况 | 第39-40页 |
| 4.2.2 西非航线能量消耗 | 第40-41页 |
| 4.2.3 西非航线气体排放 | 第41页 |
| 4.3 中南美航线的耗能与气体排放 | 第41-43页 |
| 4.3.1 中南美航线概况 | 第41-42页 |
| 4.3.2 中南美航线能量消耗 | 第42-43页 |
| 4.3.3 中南美航线气体排放 | 第43页 |
| 4.4 本章小结 | 第43-44页 |
| 5 生命周期影响评价及解释 | 第44-57页 |
| 5.1 环境影响分类 | 第44-45页 |
| 5.2 环境影响特征化 | 第45-50页 |
| 5.2.1 不可再生资源消耗 | 第45-47页 |
| 5.2.2 全球变暖影响潜能 | 第47-48页 |
| 5.2.3 光化学烟雾影响潜能 | 第48-49页 |
| 5.2.4 酸化影响潜能 | 第49-50页 |
| 5.3 生命周期结果及改善分析 | 第50-56页 |
| 5.3.1 生命周期评价结果 | 第50-51页 |
| 5.3.2 评估 | 第51-52页 |
| 5.3.3 改善分析 | 第52-56页 |
| 5.4 本章小结 | 第56-57页 |
| 6 结论与展望 | 第57-59页 |
| 6.1 全文总结 | 第57页 |
| 6.2 研究展望 | 第57-59页 |
| 参考文献 | 第59-63页 |
| 作者简历 | 第63-65页 |
| 学位论文数据集 | 第65页 |
