考虑环境影响的可变限速控制研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第8-29页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-12页 |
| 1.1.1 全线统一限速 | 第9页 |
| 1.1.2 特殊点、段、局部限速 | 第9-10页 |
| 1.1.3 分车道、分车型限速 | 第10-11页 |
| 1.1.4 不利天气条件下限速 | 第11-12页 |
| 1.2 研究内容 | 第12-22页 |
| 1.2.1 可变限速控制原理 | 第13-14页 |
| 1.2.2 可变限速控制软硬件系统 | 第14-18页 |
| 1.2.3 可变限速控制作用 | 第18页 |
| 1.2.4 可变限速控制应用现状 | 第18-22页 |
| 1.3 研究现状 | 第22-26页 |
| 1.3.1 交通流仿真模型的研究 | 第22-25页 |
| 1.3.2 控制算法的研究 | 第25-26页 |
| 1.3.3 限速方案评价的研究 | 第26页 |
| 1.3.4 其他研究 | 第26页 |
| 1.4 研究意义及技术路线 | 第26-29页 |
| 2 细胞传递模型 | 第29-34页 |
| 2.1 细胞传递模型的交通流模型 | 第29-30页 |
| 2.2 细胞传递模型的细胞分类及车辆传递 | 第30-33页 |
| 2.2.1 起点细胞 | 第30-31页 |
| 2.2.2 普通细胞 | 第31页 |
| 2.2.3 分离细胞 | 第31-32页 |
| 2.2.4 合并细胞 | 第32-33页 |
| 2.2.5 终点细胞 | 第33页 |
| 2.3 本章小结 | 第33-34页 |
| 3 车辆排放计算模型 | 第34-45页 |
| 3.1 微观模型 | 第36-38页 |
| 3.1.1 MODEM模型 | 第36页 |
| 3.1.2 DGV模型 | 第36页 |
| 3.1.3 EMPA模型 | 第36-37页 |
| 3.1.4 Bowyer即时碳排放模型 | 第37页 |
| 3.1.5 PHEM模型 | 第37-38页 |
| 3.2 宏观模型 | 第38-45页 |
| 3.2.1 MEET模型 | 第38-39页 |
| 3.2.2 基于行驶速度的燃料消耗模型 | 第39-40页 |
| 3.2.3 TREM模型 | 第40-41页 |
| 3.2.4 基于驾驶模式的基本燃料消耗模型 | 第41-45页 |
| 4 排放物扩散模型 | 第45-48页 |
| 4.1 浓度计算模型 | 第45-47页 |
| 4.2 平均人口排放暴露值 | 第47-48页 |
| 5 解决算法 | 第48-54页 |
| 5.1 优化模型 | 第48页 |
| 5.2 基于仿真的遗传算法 | 第48-53页 |
| 5.2.1 染色体结构 | 第50页 |
| 5.2.2 选择 | 第50-52页 |
| 5.2.3 交叉 | 第52页 |
| 5.2.4 变异 | 第52页 |
| 5.2.5 方案筛选和修正 | 第52-53页 |
| 5.3 本章小结 | 第53-54页 |
| 6 算例分析 | 第54-64页 |
| 6.1 方案评价分析 | 第56-58页 |
| 6.2 方案优化 | 第58-63页 |
| 6.2.1 平滑交通流优化 | 第58-62页 |
| 6.2.2 考虑环境影响的优化 | 第62-63页 |
| 6.3 本章小结 | 第63-64页 |
| 结论 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-68页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第68-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
