高速动车组牵引装置可靠性灵敏度分析及稳健设计
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 课题的工程背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 机械结构可靠性研究的发展及现状 | 第12-13页 |
| 1.3 动车结构疲劳研究的现状 | 第13-14页 |
| 1.4 本文的研究内容 | 第14-17页 |
| 第2章 结构可靠性及疲劳基本理论 | 第17-25页 |
| 2.1 数学基础 | 第17-19页 |
| 2.1.1 Edgeworth级数 | 第17页 |
| 2.1.2 摄动法基本理论 | 第17-19页 |
| 2.2 可靠性基本理论 | 第19-22页 |
| 2.2.1 可靠性与可靠性指标 | 第19-20页 |
| 2.2.2 可靠性数值算法 | 第20-21页 |
| 2.2.3 可靠性灵敏度分析 | 第21-22页 |
| 2.3 疲劳基本理论 | 第22-24页 |
| 2.3.1 材料的疲劳曲线 | 第22-23页 |
| 2.3.2 疲劳累计损伤理论 | 第23-24页 |
| 2.3.3 疲劳分析的名义应力法 | 第24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-25页 |
| 第3章 牵引装置有限元分析 | 第25-53页 |
| 3.1 引言 | 第25页 |
| 3.2 CRH_2转向架及其牵引装置 | 第25-28页 |
| 3.2.1 牵引装置载荷工况 | 第27-28页 |
| 3.3 牵引装置有限元模型 | 第28-31页 |
| 3.3.1 牵引装置的实体建模 | 第28-29页 |
| 3.3.2 牵引装置的有限元模型 | 第29-31页 |
| 3.4 牵引装置强度分析 | 第31-35页 |
| 3.5 牵引装置疲劳分析 | 第35-43页 |
| 3.5.1 基于名义应力法的疲劳评估 | 第36-40页 |
| 3.5.2 基于Goodman曲线的疲劳评估 | 第40-43页 |
| 3.6 牵引装置结构优化 | 第43-51页 |
| 3.6.1 牵引支座优化设计 | 第44-48页 |
| 3.6.2 牵引拉杆优化设计 | 第48-51页 |
| 3.7 本章小结 | 第51-53页 |
| 第4章 牵引装置可靠性灵敏度分析 | 第53-65页 |
| 4.1 引言 | 第53页 |
| 4.2 试验设计 | 第53-55页 |
| 4.3 拟合函数 | 第55-56页 |
| 4.4 可靠性灵敏度分析 | 第56-59页 |
| 4.4.1 正态分布参数的可靠性灵敏度分析 | 第57页 |
| 4.4.2 任意分布参数的可靠性灵敏度分析 | 第57-58页 |
| 4.4.3 可靠性灵敏度无量纲化 | 第58-59页 |
| 4.5 牵引支座应力可靠性灵敏度分析 | 第59-61页 |
| 4.6 牵引支座疲劳可靠性灵敏度分析 | 第61-63页 |
| 4.7 牵引拉杆可靠性灵敏度分析 | 第63-64页 |
| 4.8 本章小结 | 第64-65页 |
| 第5章 牵引支座可靠性优化及稳健设计 | 第65-71页 |
| 5.1 引言 | 第65页 |
| 5.2 牵引支座可靠性优化设计 | 第65-66页 |
| 5.3 可靠性稳健设计 | 第66-69页 |
| 5.3.1 基于灵敏度分析的稳健设计 | 第67-68页 |
| 5.3.2 牵引支座的可靠性稳健设计 | 第68-69页 |
| 5.4 本章小结 | 第69-71页 |
| 第6章 结论与展望 | 第71-73页 |
| 6.1 结论 | 第71-72页 |
| 6.2 展望 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-79页 |
| 致谢 | 第79页 |
