| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 引言 | 第11页 |
| 1.2 混合动力汽车的发展简史和特点 | 第11-14页 |
| 1.2.1 混合动力汽车的发展简史 | 第11-12页 |
| 1.2.2 混合动力汽车的特点 | 第12-14页 |
| 1.3 国内外混合动力客车发展的现状 | 第14-15页 |
| 1.3.1 国外混合动力客车发展的现状 | 第14页 |
| 1.3.2 国内混合动力客车发展的现状 | 第14-15页 |
| 1.4 国内外混合动力客车行业发展面临的问题和发展趋势 | 第15-18页 |
| 1.4.1 国外混合动力客车行业发展面临的问题 | 第15-16页 |
| 1.4.2 国内混合动力客车行业发展面临的问题 | 第16-17页 |
| 1.4.3 我国混合动力客车发展趋势 | 第17-18页 |
| 1.5 本文的主要研究内容 | 第18-21页 |
| 第2章 混合动力大客车驱动系统结构型式选择 | 第21-29页 |
| 2.1 引言 | 第21页 |
| 2.2 串联式混合动力汽车 | 第21-23页 |
| 2.2.1 串联式混合动力汽车结构 | 第21-22页 |
| 2.2.2 串联式混合动力汽车的优缺点 | 第22-23页 |
| 2.3 并联式混合动力汽车 | 第23-24页 |
| 2.3.1 并联式混合动力汽车结构 | 第23-24页 |
| 2.3.2 并联式混合动力汽车的优缺点 | 第24页 |
| 2.4 混联式混合动力汽车 | 第24-26页 |
| 2.4.1 混联式混合动力汽车结构 | 第24-25页 |
| 2.4.2 混联式混合动力汽车的优缺点 | 第25-26页 |
| 2.5 混合动力汽车特点总结 | 第26-27页 |
| 2.6 混合动力大客车驱动系统结构确定 | 第27-28页 |
| 2.7 本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 串联式混合动力大客车动力系统选型与参数匹配 | 第29-47页 |
| 3.1 引言 | 第29-30页 |
| 3.2 电动机选型与参数匹配 | 第30-38页 |
| 3.2.1 电动机型式的选择 | 第30-32页 |
| 3.2.2 电动机参数匹配 | 第32-34页 |
| 3.2.3 传动系速比的确定 | 第34-36页 |
| 3.2.4 验算加速时间指标 | 第36-38页 |
| 3.3 动力电池组类型选择与数量匹配 | 第38-42页 |
| 3.3.1 动力电池组类型选择 | 第38-40页 |
| 3.3.2 动力电池数量的确定 | 第40-42页 |
| 3.4 发动机选型与匹配 | 第42-44页 |
| 3.5 发电机选型与匹配 | 第44页 |
| 3.6 本章小结 | 第44-47页 |
| 第4章 串联式混合动力大客车动态系统模型建立 | 第47-59页 |
| 4.1 引言 | 第47-48页 |
| 4.2 驾驶员模型的建立 | 第48-49页 |
| 4.3 电动机模型建立 | 第49-52页 |
| 4.4 整车模型的建立 | 第52-54页 |
| 4.5 电池模型的建立 | 第54-56页 |
| 4.6 发动机/发电机组模型建立 | 第56-58页 |
| 4.7 本章小结 | 第58-59页 |
| 第5章 串联式混合动力大客车控制策略及性能仿真 | 第59-75页 |
| 5.1 引言 | 第59页 |
| 5.2 串联式混合动力汽车能量流动与控制策略 | 第59-62页 |
| 5.2.1 串联式混合动力汽车能量流动模式 | 第59-60页 |
| 5.2.2 串联式混合动力电动汽车控制策略 | 第60-62页 |
| 5.3 串联式混合动力汽车控制策略设计 | 第62-69页 |
| 5.3.1 逻辑门限控制策略设计 | 第62-65页 |
| 5.3.2 模糊逻辑控制策略设计 | 第65-68页 |
| 5.3.3 联合控制策略的实现 | 第68-69页 |
| 5.4 仿真结果及分析 | 第69-74页 |
| 5.4.1 US06工况仿真 | 第69-73页 |
| 5.4.2 CBDBUS工况仿真 | 第73-74页 |
| 5.6 本章小结 | 第74-75页 |
| 第6章 结论与展望 | 第75-77页 |
| 6.1 结论 | 第75页 |
| 6.2 工作展望 | 第75-77页 |
| 参考文献 | 第77-81页 |
| 致谢 | 第81页 |