| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-21页 |
| 1.1 研究背景 | 第9页 |
| 1.2 研究目的与意义 | 第9-11页 |
| 1.2.1 理论意义 | 第10页 |
| 1.2.2 实践意义 | 第10页 |
| 1.2.3 研究目标 | 第10-11页 |
| 1.3 研究内容与方法 | 第11-14页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第11页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第11-12页 |
| 1.3.3 研究方法 | 第12-13页 |
| 1.3.4 基本框架 | 第13-14页 |
| 1.4 国内外研究动态 | 第14-19页 |
| 1.4.1 国内研究综述 | 第14-17页 |
| 1.4.2 国外研究综述 | 第17-18页 |
| 1.4.3 已有文献评价 | 第18-19页 |
| 1.5 创新点 | 第19页 |
| 1.6 本章小结 | 第19-21页 |
| 第2章 城市中心体系与轨道交通系统耦合基础研究 | 第21-35页 |
| 2.1 相关概念 | 第21-22页 |
| 2.1.1 城市中心体系 | 第21-22页 |
| 2.1.2 轨道交通 | 第22页 |
| 2.1.3 耦合 | 第22页 |
| 2.2 耦合内涵分析 | 第22-24页 |
| 2.2.1 时间与空间的耦合 | 第22-23页 |
| 2.2.2 物质与非物质的耦合 | 第23-24页 |
| 2.3 耦合要素分析 | 第24-27页 |
| 2.3.1 双系统形态相似性 | 第24-26页 |
| 2.3.2 双系统影响一致性 | 第26-27页 |
| 2.4 耦合特征分析 | 第27-30页 |
| 2.4.1 城市可持续发展 | 第28-29页 |
| 2.4.2 城市中心体系优化 | 第29页 |
| 2.4.3 轨道交通系统提升 | 第29-30页 |
| 2.5 耦合机制分析 | 第30-34页 |
| 2.5.1 空间支撑——基本条件 | 第30-31页 |
| 2.5.2 空间区位变化——基本动力 | 第31-32页 |
| 2.5.3 耦合规划——重要影响 | 第32页 |
| 2.5.4 系统效益——耦合表现 | 第32-34页 |
| 2.6 本章小结 | 第34-35页 |
| 第3章 双系统宏观层面耦合演化规律 | 第35-49页 |
| 3.1 耦合演化过程 | 第35-45页 |
| 3.1.1 耦合演化数理分析 | 第35-40页 |
| 3.1.2 耦合演化动态过程 | 第40-45页 |
| 3.2 耦合规划策略 | 第45-47页 |
| 3.2.1 单主中心城市耦合规划策略 | 第45-46页 |
| 3.2.2 一主多副中心城市耦合规划策略 | 第46页 |
| 3.2.3 多主中心城市耦合规划策略 | 第46-47页 |
| 3.3 本章小结 | 第47-49页 |
| 第4章 城市中心体系与轨道交通耦合规划评价 | 第49-67页 |
| 4.1 评价方法 | 第49-61页 |
| 4.1.1 评价方法 | 第49-50页 |
| 4.1.2 评估框架 | 第50-52页 |
| 4.1.3 备选指标 | 第52-61页 |
| 4.2 评估指标选择 | 第61-63页 |
| 4.3 指标权重分析 | 第63-65页 |
| 4.3.1 指标权重赋值 | 第63页 |
| 4.3.2 指标权重修正 | 第63-65页 |
| 4.4 耦合评价模型说明 | 第65-66页 |
| 4.5 本章小结 | 第66-67页 |
| 第5章 厦门城市中心体系与轨道交通耦合规划实证研究 | 第67-91页 |
| 5.1 厦门城市中心体系与轨道交通规划 | 第67-75页 |
| 5.1.1 厦门城市现状 | 第67-70页 |
| 5.1.2 城市中心体系规划 | 第70-74页 |
| 5.1.3 轨道交通规划 | 第74-75页 |
| 5.2 双系统耦合分析与评价 | 第75-86页 |
| 5.2.1 双系统耦合阶段分析 | 第75-80页 |
| 5.2.2 规划方案评价 | 第80-86页 |
| 5.3 双系统耦合提升建议 | 第86-89页 |
| 5.4 本章小结 | 第89-91页 |
| 第6章 总结与展望 | 第91-95页 |
| 6.1 研究成果总结 | 第91-93页 |
| 6.2 下一步研究方向 | 第93-95页 |
| 参考文献 | 第95-99页 |
| 致谢 | 第99-101页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文及研究成果 | 第101页 |