| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 前言 | 第11页 |
| 1.2 车内噪声的产生及危害 | 第11-12页 |
| 1.2.1 车内噪声的产生 | 第11-12页 |
| 1.2.2 车内噪声的危害 | 第12页 |
| 1.3 车内噪声控制技术 | 第12-16页 |
| 1.3.1 汽车噪声控制技术的发展历程 | 第12-13页 |
| 1.3.2 被动控制技术 | 第13-15页 |
| 1.3.3 主动控制技术 | 第15-16页 |
| 1.5 本文研究的主要问题及贡献 | 第16页 |
| 1.6 本章小结 | 第16-17页 |
| 第二章 有源消声技术原理 | 第17-35页 |
| 2.1 车内噪声有源消声技术 | 第17-21页 |
| 2.1.1 车内噪声主动控制技术的发展及应用 | 第17-20页 |
| 2.1.2 有源消声技术现存问题及发展趋势 | 第20-21页 |
| 2.2 噪声控制的声学基础 | 第21-30页 |
| 2.2.1 声波的性质 | 第21-22页 |
| 2.2.2 声场基本特征 | 第22-23页 |
| 2.2.3 噪声的主观评价 | 第23-24页 |
| 2.2.4 声学波动方程 | 第24-26页 |
| 2.2.5 声源模型 | 第26-30页 |
| 2.3 实现有源消声技术的理论基础 | 第30-33页 |
| 2.3.1 利用声波相消性实现有源消声 | 第30-31页 |
| 2.3.2 惠更斯原理实现有源消声 | 第31-33页 |
| 2.4 有源消声方法的仿真证明 | 第33-34页 |
| 2.5 本章小结 | 第34-35页 |
| 第三章 弹性结构封闭空间有源噪声控制 | 第35-51页 |
| 3.1 有源消声控制技术在弹性结构封闭空间的应用 | 第35-43页 |
| 3.1.1 声弹性理论 | 第36-38页 |
| 3.1.2 弹性结构封闭空间初次级声场计算 | 第38-41页 |
| 3.1.3 封闭空间平均声势最小化 | 第41-43页 |
| 3.2 基于有限元理论的封闭空间噪声有源控制 | 第43-50页 |
| 3.2.1 有限元理论在声学计算中的应用 | 第43页 |
| 3.2.2 Virtual.1ab仿真分析 | 第43-50页 |
| 3.3 本章小结 | 第50-51页 |
| 第四章 客车仿真模型的有源噪声控制 | 第51-61页 |
| 4.1 客车几何建模 | 第51-53页 |
| 4.2 客车模型的声学分析 | 第53-59页 |
| 4.2.1 消声前振动模态声学响应 | 第53-56页 |
| 4.2.2 消声后振动模态声学响应 | 第56-59页 |
| 4.3 客车降噪分析 | 第59页 |
| 4.4 本章小结 | 第59-61页 |
| 第五章 双次级声源最优布置策略 | 第61-69页 |
| 5.1 有源消声系统最佳次级声源强度分析 | 第61-62页 |
| 5.2 车内双次级声源有源消声系统次级声源位置确定 | 第62-63页 |
| 5.3 车内双次级声源有源消声系统仿真试验结果 | 第63-67页 |
| 5.4 不同布放位置消声效果评价 | 第67页 |
| 5.5 本章小结 | 第67-69页 |
| 第六章 全文总结 | 第69-71页 |
| 参考文献 | 第71-73页 |
| 致谢 | 第73-75页 |
| 作者简介 | 第75页 |