| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 发达国家铁路货运市场营销及货运组织变革情况 | 第10-11页 |
| 1.2 我国铁路大宗及零散货运市场营销的发展情况 | 第11-13页 |
| 1.3 国内铁路大宗货物及零散货运的货运营销和货运组织变革 | 第13-14页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第14-15页 |
| 1.5 本文主要研究方法 | 第15-16页 |
| 第二章 相关理论综述 | 第16-23页 |
| 2.1 运输系统理论 | 第16-19页 |
| 2.1.1 运输系统具有过程系统的特点 | 第16-17页 |
| 2.1.2 铁路运输企业提高铁路运输效率的系统方法 | 第17-19页 |
| 2.2 铁路货运战略装车点选址理论及方法 | 第19-20页 |
| 2.2.1 层次分析法 | 第19页 |
| 2.2.2 最优化模型法 | 第19-20页 |
| 2.3 流程再造理论 | 第20-21页 |
| 2.3.1 定义和内涵 | 第20页 |
| 2.3.2 管理的核心 | 第20-21页 |
| 2.4 始发直达列车组织理论 | 第21页 |
| 2.5 物流与供应链理论 | 第21-23页 |
| 第三章 对北京局货运市场营销存在问题分析及营销策略建议 | 第23-39页 |
| 3.1 铁路货运经营外部环境已发生深刻变化 | 第23-24页 |
| 3.1.1 经济发展进入常态化后铁路大宗货物运量增速下滑 | 第23页 |
| 3.1.2 货运市场竞争激烈 | 第23-24页 |
| 3.1.3 货运市场供求关系已发生逆转 | 第24页 |
| 3.2 对北京铁路局 2011-2014年货物发送量趋势分析 | 第24-28页 |
| 3.2.1 整体货运量呈下降趋势 | 第24-25页 |
| 3.2.2 煤炭、金属矿石、钢铁等大宗货源下滑明显 | 第25-26页 |
| 3.2.3 零散货物运量比例低且逐年下滑 | 第26-27页 |
| 3.2.4 零散货物快运处于起步阶段 | 第27-28页 |
| 3.3 北京铁路局货运市场营销变革的SWOT模型分析 | 第28-31页 |
| 3.3.1 面对的主要挑战与风险 | 第28页 |
| 3.3.2 北京铁路局拓展货运及向物流转型存在的问题及劣势 | 第28-29页 |
| 3.3.3 北京铁路局拓展货运及物流市场的优势 | 第29-30页 |
| 3.3.4 北京铁路局货运及物流发展面临的机遇 | 第30-31页 |
| 3.4 北京局铁路货运市场营销策略 | 第31-33页 |
| 3.4.1 对北京铁路局今后 3-5 年的货运市场营销策略建议 | 第31页 |
| 3.4.2 不同货运市场的营销策略 | 第31-33页 |
| 3.5 实施铁路货运市场营销策略所需工作 | 第33-37页 |
| 3.5.1 搭建物流基础设施平台融入地方物流系统 | 第33-37页 |
| 3.5.2 提供现代化的技术装备 | 第37页 |
| 3.5.3 构建完善的运营管理机制 | 第37页 |
| 3.6 本章小结 | 第37-39页 |
| 第四章 战略装车点的建设与集约化运输 | 第39-77页 |
| 4.1 铁路战略装车点建设的必要性分析 | 第40-43页 |
| 4.1.1 战略装车点的含义 | 第40页 |
| 4.1.2 战略装车点对铁路集约化运输的重要作用 | 第40-41页 |
| 4.1.3 建设战略装车点需要具备的条件 | 第41-43页 |
| 4.2 北京铁路局战略装车点建设可行性分析 | 第43-50页 |
| 4.2.1 北京铁路局货源结构及分布特点 | 第43-46页 |
| 4.2.2 北京铁路局主要大客户货源特点分析 | 第46-50页 |
| 4.3 现有北京铁路局战略装车点存在的问题 | 第50-52页 |
| 4.3.1 战略装车点规划建设中受地方政府产业规划影响大 | 第50-51页 |
| 4.3.2 部分战略装车点的铁路区间通过能力和车站装卸车能力不匹配 | 第51页 |
| 4.3.3 多种运输方式互联互通缺乏系统规划 | 第51页 |
| 4.3.4 大宗货物物流需求对战略装车点发展的要求 | 第51-52页 |
| 4.4 战略装车点选址原则 | 第52页 |
| 4.4.1 影响战略装车点选址的因素 | 第52页 |
| 4.4.2 战略装车点选址原则 | 第52页 |
| 4.5 对战略装车点布局选址方法的分析及评价 | 第52-59页 |
| 4.5.1 选址方法研究的基本思路 | 第52-53页 |
| 4.5.2 以费用最低为优化目标的的几种分析方法 | 第53-55页 |
| 4.5.3 层次分析法 | 第55-56页 |
| 4.5.4 本文拟采用的分析方法 | 第56页 |
| 4.5.5 AHP分析方法的基本原理 | 第56-59页 |
| 4.6 对白羊墅站天成煤炭集运公司战略装车点选址方案的综合评判 | 第59-65页 |
| 4.6.1 确定影响决策目标的因素 | 第59-60页 |
| 4.6.2 专家判断比较，确定各因素及指标的权重指标 | 第60-63页 |
| 4.6.3 对相关指标体系进行评价 | 第63-65页 |
| 4.7 战略装车点运输集约化分析 | 第65-71页 |
| 4.7.1 对战略装车点实施运力倾斜 | 第65-67页 |
| 4.7.2 战略装车点直达化运输 | 第67-68页 |
| 4.7.3 对具备条件的战略装车点实施路企直通运输 | 第68-69页 |
| 4.7.4 战略装车点开行路企直通运输的技术条件 | 第69-70页 |
| 4.7.5 战略装车点实施路企直通运输的机制分析 | 第70页 |
| 4.7.6 北京铁路局路企直通运输效果的实证分析 | 第70-71页 |
| 4.8 战略装车点精细化运输组织 | 第71-75页 |
| 4.8.1 天成煤炭战略装车点基本情况 | 第72-73页 |
| 4.8.2 天成煤炭战略装车点历年铁路运量情况 | 第73-74页 |
| 4.8.3 造成天成煤炭战略装车点流程效率低的原因分析 | 第74页 |
| 4.8.4 阳泉天成战略装车点实施精细化组织策略提高运输效率 | 第74-75页 |
| 4.8.5 实施的效果 | 第75页 |
| 4.9 本章小结 | 第75-77页 |
| 第五章 对零散货物从运输向物流转型分析 | 第77-92页 |
| 5.1 传统铁路货运存在的问题 | 第77-78页 |
| 5.2 搭建物流平台促进从运输向物流化转型 | 第78-80页 |
| 5.2.1 铁路提高“白货”货运产品竞争力的措施 | 第78-79页 |
| 5.2.2 建设物流中心和搭建物流平台 | 第79页 |
| 5.2.3 在天津港.和石家庄、邯郸等地建设集装箱多式联运物流中心 | 第79-80页 |
| 5.3 物流化转型需要创新铁路货运产品及货运组织 | 第80-88页 |
| 5.3.1 北京铁路局零散货运物流化转型主要工作 | 第80-81页 |
| 5.3.2 转型中需要突破传统运输生产组织方法 | 第81-83页 |
| 5.3.3 对北京铁路局京津冀快运业务的分析与改进建议 | 第83-88页 |
| 5.3.4 优化货运业务流程提供货运电商服务 | 第88页 |
| 5.4 对北京铁路局从运输向物流转型几个问题的探索 | 第88-90页 |
| 5.4.1 建立市场化货运营销体系和激励考核机制 | 第88-89页 |
| 5.4.2 建设智能化物流信息平台 | 第89-90页 |
| 5.4.3 构建服务质量综合评价体系 | 第90页 |
| 5.5 本章小结 | 第90-92页 |
| 第六章 结论 | 第92-95页 |
| 附件一 北京铁路局“门到门”业务发送流程 | 第95-96页 |
| 附件二 北京铁路局“门到门”服务到达流程 | 第96-97页 |
| 参考文献 | 第97-99页 |
| 致谢 | 第99-100页 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第100页 |
