摘要 | 第4-6页 |
Abstract | 第6-7页 |
第1章 绪论 | 第12-17页 |
1.1 研究背景 | 第12-13页 |
1.2 研究意义和研究内容 | 第13-15页 |
1.2.1 研究意义 | 第13-14页 |
1.2.2 研究内容 | 第14-15页 |
1.3 研究方法和技术路线 | 第15-17页 |
1.3.1 研究方法 | 第15-16页 |
1.3.2 研究技术路线 | 第16-17页 |
第2章 文献综述 | 第17-31页 |
2.1 产业集聚相关文献研究综述 | 第17-20页 |
2.1.1 国外产业集聚研究 | 第17页 |
2.1.2 国内产业集聚研究 | 第17-18页 |
2.1.3 汽车产业集聚相关研究 | 第18-20页 |
2.2 能力理论相关文献研究综述 | 第20-26页 |
2.2.1 企业能力理论 | 第20-21页 |
2.2.2 服务能力理论 | 第21-23页 |
2.2.3 汽车贸易园区服务能力构成研究 | 第23-26页 |
2.3 相关理论基础 | 第26-31页 |
2.3.1 理性行为理论 | 第26-27页 |
2.3.2 计划行为理论 | 第27-28页 |
2.3.3 感知价值理论 | 第28-31页 |
第3章 概念模型构建与研究假设 | 第31-38页 |
3.1 概念模型构建 | 第31-34页 |
3.1.1 模型建立的依据 | 第31-33页 |
3.1.2 模型框架的建立 | 第33-34页 |
3.2 研究变量概念界定 | 第34页 |
3.3 研究假设 | 第34-38页 |
3.3.1 感知服务能力三维度与入驻意愿的关系 | 第35页 |
3.3.2 感知物流服务与感知利益、感知风险的关系 | 第35-36页 |
3.3.3 感知知识服务与感知利益、感知风险的关系 | 第36页 |
3.3.4 感知金融服务与感知利益、感知风险的关系 | 第36-37页 |
3.3.5 感知利益、感知风险与入驻意愿的关系 | 第37页 |
3.3.6 感知利益、感知风险的中介作用 | 第37-38页 |
第4章 研究方法设计及调研实施 | 第38-45页 |
4.1 量表设计 | 第38-41页 |
4.1.1 感知物流服务的测量 | 第38页 |
4.1.2 感知知识服务的测量 | 第38-39页 |
4.1.3 感知金融服务的测量 | 第39页 |
4.1.4 感知利益的测量 | 第39-40页 |
4.1.5 感知风险的测量 | 第40-41页 |
4.1.6 入驻意愿的测量 | 第41页 |
4.2 问卷设计与修正 | 第41-44页 |
4.2.1 问卷设计 | 第41-42页 |
4.2.2 问卷前测 | 第42-44页 |
4.3 数据收集 | 第44-45页 |
第5章 数据分析及假设检验 | 第45-59页 |
5.1 描述性统计分析 | 第45页 |
5.2 相关性分析 | 第45-46页 |
5.3 信度效度检验 | 第46-50页 |
5.3.1 信度检验 | 第46-48页 |
5.3.2 效度检验 | 第48-50页 |
5.4 回归分析 | 第50-58页 |
5.4.1 感知服务能力三维度对入驻意愿的回归分析 | 第50-51页 |
5.4.2 感知服务能力三维度对感知利益的回归分析 | 第51-52页 |
5.4.3 感知服务能力三维度对感知风险的回归分析 | 第52-53页 |
5.4.4 感知利益与入驻意愿之间的回归分析 | 第53-54页 |
5.4.5 感知风险与入驻意愿之间的回归分析 | 第54页 |
5.4.6 感知利益和感知风险的中介作用分析 | 第54-58页 |
5.5 假设检验结果 | 第58-59页 |
第6章 研究结论与展望 | 第59-64页 |
6.1 研究结论 | 第59-61页 |
6.1.1 感知服务能力对感知利益影响的研究结论 | 第59-60页 |
6.1.2 感知服务能力对感知风险影响的研究结论 | 第60页 |
6.1.3 感知利益和感知风险对入驻意愿的影响 | 第60页 |
6.1.4 感知利益和感知风险的中介作用 | 第60-61页 |
6.2 研究对建设汽车贸易园区的管理启示 | 第61-62页 |
6.2.1 提高汽车贸易园区关键性的服务能力 | 第61页 |
6.2.2 提升商户感知利益,规避商户感知风险 | 第61-62页 |
6.2.3 促进汽车贸易园区主体与商户利益的协同发展 | 第62页 |
6.3 研究局限与展望 | 第62-64页 |
参考文献 | 第64-70页 |
附录 | 第70-72页 |
致谢 | 第72-73页 |