基于Flexsim的公共自行车网络优化策略仿真分析
| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第12-22页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-15页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第12-14页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第14-15页 |
| 1.2 文献综述 | 第15-19页 |
| 1.2.1 国内外公共自行车的发展现状 | 第15-17页 |
| 1.2.2 国内外公共自行车系统研究现状 | 第17-19页 |
| 1.3 论文的研究方法及主要内容 | 第19-22页 |
| 1.3.1 研究方法 | 第19-20页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第20-22页 |
| 第二章 公共自行车使用特征及需求预测 | 第22-34页 |
| 2.1 公共自行车使用特征分析 | 第22-30页 |
| 2.1.1 用地属性特征 | 第23-27页 |
| 2.1.2 使用人群特征 | 第27-28页 |
| 2.1.3 租赁行为特征 | 第28-30页 |
| 2.2 影响站点需求量变化的因素分析 | 第30-31页 |
| 2.2.1 短期因素 | 第30页 |
| 2.2.2 长期因素 | 第30-31页 |
| 2.3 站点需求预测的方法 | 第31-33页 |
| 2.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 第三章 公共自行车网络优化建模的基本要素分析 | 第34-47页 |
| 3.1 公共自行车租用流程分析 | 第34-35页 |
| 3.2 网络优化建模的准备步骤 | 第35-39页 |
| 3.2.1 网络分割 | 第36页 |
| 3.2.2 站点选择 | 第36-38页 |
| 3.2.3 需求预测及节点之间的路径选择 | 第38-39页 |
| 3.3 公共自行车网络建模 | 第39-46页 |
| 3.3.1 模型假设与模型输入变量 | 第39-40页 |
| 3.3.2 模型的输出指标 | 第40-43页 |
| 3.3.3 网络优化策略分析 | 第43-46页 |
| 3.4 本章小结 | 第46-47页 |
| 第四章 实例分析—以南京河西为例分析 | 第47-70页 |
| 4.1 公共自行车的FLEXSIM仿真模型 | 第47-55页 |
| 4.1.1 Flexsim软件简介 | 第47-50页 |
| 4.1.2 站点选择 | 第50-52页 |
| 4.1.3 Flexsim模型及参数设置 | 第52-55页 |
| 4.2 仿真模型输入及结果分析 | 第55-66页 |
| 4.2.1 输入数据采集与分析 | 第55-62页 |
| 4.2.2 仿真结果检验 | 第62-63页 |
| 4.2.3 当前公共自行车网络评价 | 第63-65页 |
| 4.2.4 未来情况下的公共自行车网络 | 第65-66页 |
| 4.3 公共自行车网络优化多方案对比 | 第66-69页 |
| 4.3.1 确定网络优化策略 | 第66-67页 |
| 4.3.2 优化方案 | 第67页 |
| 4.3.3 仿真结果对比 | 第67-69页 |
| 4.4 本章小结 | 第69-70页 |
| 第五章 结论与展望 | 第70-72页 |
| 5.1 全文总结 | 第70页 |
| 5.2 研究不足与展望 | 第70-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-76页 |
