| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.2 空气悬架的发展情况及国内外研究现状 | 第9-12页 |
| 1.2.1 国外发展及研究现状 | 第9-10页 |
| 1.2.2 国内发展及研究现状 | 第10-12页 |
| 1.3 空气悬架技术及特性介绍 | 第12-13页 |
| 1.4 论文研究的意义及研究内容 | 第13-16页 |
| 1.4.1 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.4.2 研究内容 | 第14-16页 |
| 第二章 空气悬架结构及特性分析 | 第16-26页 |
| 2.1 引言 | 第16页 |
| 2.2 空气悬架结构特性分析 | 第16-24页 |
| 2.2.1 空气悬架结构及工作原理 | 第16-17页 |
| 2.2.2 空气弹簧分类 | 第17-18页 |
| 2.2.3 空气弹簧特点 | 第18-19页 |
| 2.2.4 空气弹簧工作原理 | 第19-21页 |
| 2.2.5 空气弹簧特性曲线分析 | 第21-24页 |
| 2.3 减震器的结构及功能 | 第24-25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 空气悬架系统模型建立 | 第26-41页 |
| 3.1 路面模型的建立 | 第26-30页 |
| 3.1.1 路面输入模型 | 第26页 |
| 3.1.2 路面不平度功率谱 | 第26-28页 |
| 3.1.3 路面仿真模型的建立 | 第28-30页 |
| 3.2 空气悬架系统模型的建立 | 第30-37页 |
| 3.2.1 线性模型的建立 | 第31-34页 |
| 3.2.2 非线性空气悬架系统模型的建立 | 第34-37页 |
| 3.3 线性空气悬架与非线性空气悬架的仿真对比分析 | 第37-40页 |
| 3.4 本章小结 | 第40-41页 |
| 第四章 空气悬架刚度阻尼匹配分析 | 第41-59页 |
| 4.1 前后悬架减震器阻尼与刚度的匹配 | 第41-42页 |
| 4.1.1 空气弹簧刚度匹配分析 | 第41页 |
| 4.1.2 悬架匹配目标分析 | 第41-42页 |
| 4.2 不同工况下减震器阻尼与空气弹簧刚度匹配 | 第42-51页 |
| 4.2.1 前减震器阻尼和空气弹簧刚度的匹配 | 第43-47页 |
| 4.2.2 后减震器阻尼与空气弹簧的匹配分析 | 第47-51页 |
| 4.3 减震器阻尼优化匹配 | 第51-58页 |
| 4.3.1 减震器阻尼的优化匹配的意义 | 第51-52页 |
| 4.3.2 减震器阻尼的优化匹配 | 第52-58页 |
| 4.4 本章小结 | 第58-59页 |
| 第五章 空气悬架阻尼控制及特性分析 | 第59-72页 |
| 5.1 开关控制 | 第59-60页 |
| 5.2 平顺性分析 | 第60-71页 |
| 5.2.1 平顺性评价指标 | 第60页 |
| 5.2.2 仿真结果对比分析 | 第60-71页 |
| 5.3 本章小结 | 第71-72页 |
| 第六章 总结与展望 | 第72-74页 |
| 6.1 总结 | 第72-73页 |
| 6.2 展望 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第78页 |