| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstact | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 选题来源 | 第9页 |
| 1.2 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.3 国内外研究现状及不足 | 第10-13页 |
| 1.3.1 工程项目各阶段风险的识别和分析 | 第10-11页 |
| 1.3.2 风险的评估、评价指标及管理体系的建立 | 第11-12页 |
| 1.3.3 事故的前兆分析在安全管理中的应用 | 第12页 |
| 1.3.4 新兴信息技术对安全管理的辅助作用 | 第12-13页 |
| 1.3.5 现有研究现状的评述 | 第13页 |
| 1.4 研究内容与方法 | 第13-15页 |
| 1.4.1 研究目标 | 第13-14页 |
| 1.4.2 主要研究内容 | 第14页 |
| 1.4.3 拟解决的关键问题 | 第14-15页 |
| 1.4.4 研究方法 | 第15页 |
| 1.5 本章小结 | 第15-16页 |
| 第2章 施工事故前兆分析的理论基础 | 第16-22页 |
| 2.1 相关概念的基本涵义及相互关系 | 第16-17页 |
| 2.1.1 基本涵义 | 第16页 |
| 2.1.2 相互关系、性质和作用 | 第16-17页 |
| 2.2 从危险源获取未遂事件(near-miss)数据的理论基础 | 第17-20页 |
| 2.2.1 拉夫堡大学的ConCA建筑业事故原因模型 | 第17-19页 |
| 2.2.2 施工现场的PaICFs调查模型 | 第19-20页 |
| 2.3 本章小结 | 第20-22页 |
| 第3章 南京地铁运营阶段施工事故前兆分析 | 第22-41页 |
| 3.1 PaICFs模型对南京地铁运营阶段的适用性 | 第22-25页 |
| 3.1.1 南京地铁危险源的识别 | 第22页 |
| 3.1.2 南京地铁危险源的分类 | 第22-23页 |
| 3.1.3 南京地铁危险源的评价 | 第23-24页 |
| 3.1.4 南京地铁危险源的检查与监控制度 | 第24-25页 |
| 3.1.5 南京地铁危险源信息登录系统 | 第25页 |
| 3.2 地铁运营阶段施工的特性 | 第25-27页 |
| 3.2.1 时间特性 | 第25-26页 |
| 3.2.2 空间特性 | 第26-27页 |
| 3.3 南京地铁运营阶段施工事故前兆分析 | 第27-40页 |
| 3.3.1 获取前馈信号 | 第27-34页 |
| 3.3.2 获得未遂事件(near-miss)数据和解决方案 | 第34-40页 |
| 3.4 本章小结 | 第40-41页 |
| 第4章 南京地铁危险源信息登录系统的不足和改进方法 | 第41-48页 |
| 4.1 南京地铁危险源信息登录系统的不足之处 | 第41-42页 |
| 4.1.1 前瞻性不足 | 第41页 |
| 4.1.2 未对危险源信息进行有效分类 | 第41-42页 |
| 4.1.3 系统未体现作业的对象的动态状态 | 第42页 |
| 4.2 南京地铁未遂事件(near-miss)管理体系的构建 | 第42-47页 |
| 4.2.1 未遂事件(near-miss)发现与报告 | 第42-44页 |
| 4.2.2 未遂事件(near-miss)检索与辨识 | 第44页 |
| 4.2.3 未遂事件(near-miss)优选 | 第44-46页 |
| 4.2.4 原因分析和解决方案 | 第46页 |
| 4.2.5 未遂事件(near-miss)的统计分析与宣传 | 第46-47页 |
| 4.3 本章小结 | 第47-48页 |
| 第5章 改进后的施工事故前兆信息登录系统的界面设计 | 第48-55页 |
| 5.1 未遂事件(near-miss)数据录入界面 | 第48-50页 |
| 5.2 未遂事件(near-miss)数据检索界面 | 第50-53页 |
| 5.3 未遂事件(near-miss)发生情况统计界面 | 第53-54页 |
| 5.4 本章小结 | 第54-55页 |
| 第6章 结论与展望 | 第55-58页 |
| 6.1 研究结论 | 第55-56页 |
| 6.2 创新点 | 第56-57页 |
| 6.3 研究的不足与展望 | 第57-58页 |
| 致谢 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-61页 |
