摘要 | 第3-4页 |
Abstract | 第4页 |
第1章 绪论 | 第8-15页 |
1.1 研究背景 | 第8-9页 |
1.2 国内外研究现状 | 第9-13页 |
1.2.1 经验公式法 | 第9-10页 |
1.2.2 解析计算法 | 第10-11页 |
1.2.3 数值分析法 | 第11-12页 |
1.2.4 模型试验法 | 第12-13页 |
1.3 已有研究存在的不足 | 第13-14页 |
1.4 本文主要研究工作 | 第14-15页 |
第2章 双线平行盾构隧道开挖相互影响的理论分析 | 第15-22页 |
2.1 概述 | 第15页 |
2.2 弹性力学的Mindlin解 | 第15-17页 |
2.3 力学分析模型与假定 | 第17-18页 |
2.4 考虑刀盘挤土效应的盾构正面附加推力引起的附加应力 | 第18-19页 |
2.5 考虑软化效应的盾壳摩擦力引起的附加应力 | 第19-21页 |
2.6 本章小结 | 第21-22页 |
第3章 新建盾构隧道开挖对既有隧道产生的附加应力分析 | 第22-35页 |
3.1 概述 | 第22页 |
3.2 计算所需基本参数与取值 | 第22-23页 |
3.3 考虑刀盘挤土效应时盾构正面推力引起的附加应力分布 | 第23-28页 |
3.3.1 不同净距S条件下正面推力引起的附加应力分布 | 第23-25页 |
3.3.2 不同埋深h条件下正面推力引起的附加应力分布 | 第25-27页 |
3.3.3 不同泊松比 μ 条件下正面推力引起的附加荷载分布 | 第27-28页 |
3.4 考虑软化效应时盾壳摩擦力引起的附加应力分布 | 第28-34页 |
3.4.1 不同净距S条件下盾壳摩擦力引起的附加应力分布 | 第28-30页 |
3.4.2 不同埋深h条件下盾壳摩擦力引起的附加应力分布 | 第30-32页 |
3.4.3 不同泊松比 μ 条件下盾壳摩擦力引起的附加荷载分布 | 第32-34页 |
3.5 本章小结 | 第34-35页 |
第4章 双线平行盾构隧道开挖相互影响的数值模拟分析 | 第35-58页 |
4.1 工程概况 | 第35页 |
4.2 关于有限差分软件FLAC 3D | 第35-36页 |
4.3 有限差分模型的建立 | 第36-44页 |
4.3.1 盾构隧道开挖的基本原理 | 第36-38页 |
4.3.2 数值计算的基本假定 | 第38-39页 |
4.3.3 土体本构模型以及物理力学参数的确定 | 第39-42页 |
4.3.4 等代层的概念 | 第42-43页 |
4.3.5 模型尺寸以及单元数量的确定 | 第43-44页 |
4.4 双线平行盾构隧道开挖过程模拟的方法和步骤 | 第44-45页 |
4.4.1 数值模拟步骤 | 第44-45页 |
4.4.2 虚拟测点布置 | 第45页 |
4.5 右线隧道开挖完成的数值模拟结果 | 第45-49页 |
4.5.1 右线开挖完成后土体位移场分析 | 第45-48页 |
4.5.2 右线开挖完成后衬砌管片变形与应力分析 | 第48-49页 |
4.6 左线盾构隧道施工对右线既有隧道影响的数值模拟结果 | 第49-57页 |
4.6.1 左线隧道开挖过程中土体位移场分析 | 第49-53页 |
4.6.2 左线隧道施工过程对右线既有隧道衬砌管片的影响分析 | 第53-57页 |
4.7 本章小结 | 第57-58页 |
第5章 改进的Peck公式在双线平行盾构隧道地表沉降预测中的应用 | 第58-67页 |
5.1 概述 | 第58页 |
5.2 双线平行盾构隧道开挖引起的地表沉降预测 | 第58-61页 |
5.2.1 既有双线平行盾构隧道Peck法经验公式 | 第58-60页 |
5.2.2 考虑既有隧道结构刚度的修正双线平行盾构隧道Peck法经验公式 | 第60-61页 |
5.3 改进的地表沉降预测方法应用于厦门地铁1号线盾构隧道开挖工程 | 第61-66页 |
5.3.1 区间始发段测线DBC04(DK8+856)地表沉降槽曲线预测 | 第61-63页 |
5.3.2 区间中部测线DBC07(DK8+676)地表沉降槽曲线预测 | 第63-64页 |
5.3.3 区间出口段测线DBC12(DK8+424)地表沉降槽曲线预测 | 第64-66页 |
5.3.4 预测误差分析 | 第66页 |
5.4 本章小结 | 第66-67页 |
第6章 结论与建议 | 第67-70页 |
6.1 研究的基本结论 | 第67-68页 |
6.2 进一步工作建议 | 第68-70页 |
参考文献 | 第70-75页 |
致谢 | 第75-76页 |
个人简历、在学发表的学术论文及研究成果 | 第76页 |