| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.3 研究现状综述 | 第14页 |
| 1.3 研究内容及技术路线 | 第14-17页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第14-16页 |
| 1.3.2 研究技术路线 | 第16-17页 |
| 第二章 因果推断理论概述 | 第17-25页 |
| 2.1 因果推断的概念 | 第17-20页 |
| 2.2 因果推断的研究方法 | 第20-25页 |
| 2.2.1 SEM模型 | 第20-22页 |
| 2.2.2 DAG模型 | 第22-23页 |
| 2.2.3 PSM模型 | 第23-25页 |
| 第三章 因果推断视角下的交通出行行为 | 第25-33页 |
| 3.1 交通出行行为研究方法 | 第25-27页 |
| 3.2 因果推断视角下的交通出行行为研究现状及问题分析 | 第27-31页 |
| 3.3 从相关到因果的范式转型 | 第31-33页 |
| 第四章 基于因果推断的交通出行行为分析 | 第33-49页 |
| 4.1 交通出行行为中的先验性因果关系假设 | 第33页 |
| 4.2 结构因果模型(SCM) | 第33-35页 |
| 4.3 建成环境-态度-交通出行行为的SCM模型 | 第35-42页 |
| 4.3.1 建成环境-态度-交通出行行为模型1 | 第35-38页 |
| 4.3.2 建成环境-态度-交通出行行为模型2 | 第38-39页 |
| 4.3.3 建成环境-态度-交通出行行为模型3 | 第39-40页 |
| 4.3.4 建成环境-态度-交通出行行为模型4 | 第40-42页 |
| 4.3.5 小结 | 第42页 |
| 4.4 建成环境细分下的SCM模型 | 第42-47页 |
| 4.4.1 建成环境细分的理论必要性 | 第42-43页 |
| 4.4.2 以人口密度为研究对象-建成环境细分下的模型1 | 第43-46页 |
| 4.4.3 以人口密度为研究对象-建成环境细分下的模型2 | 第46页 |
| 4.4.4 以人口密度为研究对象-建成环境细分下的模型3 | 第46-47页 |
| 4.5 未来基于SCM模型的研究思路探寻 | 第47-49页 |
| 结论及展望 | 第49-51页 |
| 致谢 | 第51-52页 |
| 参考文献 | 第52-55页 |
