| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 研究背景与研究意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 文献综述 | 第11-16页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-16页 |
| 1.3 研究方法与内容框架 | 第16-18页 |
| 1.3.1 研究方法 | 第16页 |
| 1.3.2 内容框架 | 第16-18页 |
| 1.4 创新与不足 | 第18-19页 |
| 2 相关概念与理论基础 | 第19-24页 |
| 2.1 短融券信用风险管理相关概念 | 第19-20页 |
| 2.1.1 短融券信用风险概念 | 第19页 |
| 2.1.2 短融券信用风险管理含义 | 第19-20页 |
| 2.3 理论基础 | 第20-24页 |
| 2.3.1 信用风险管理理论基础 | 第20-21页 |
| 2.3.2 短融券信用风险管理理论基础 | 第21-24页 |
| 3 船舶行业短融券信用风险特点 | 第24-28页 |
| 3.1 船舶行业短融券特殊性 | 第24-26页 |
| 3.1.1 船舶行业特殊性 | 第24-25页 |
| 3.1.2 短融券融资方式的特殊性 | 第25-26页 |
| 3.2 船舶行业短融券信用风险与管理 | 第26-28页 |
| 3.2.1 船舶行业短融券信用风险特点 | 第26-27页 |
| 3.2.2 船舶行业短融券信用风险管理 | 第27-28页 |
| 4 国裕集团违约事件分析 | 第28-42页 |
| 4.1 国裕集团短融券违约事件始末 | 第28-31页 |
| 4.1.1 国裕集团简介 | 第28-30页 |
| 4.1.2 国裕集团短融券违约事件始末 | 第30-31页 |
| 4.2 违约事件的原因分析 | 第31-42页 |
| 4.2.1 缺乏短融券信用风险管理的紧迫意识 | 第32-34页 |
| 4.2.2 短融券信用风险管理组织架构极不完善 | 第34-36页 |
| 4.2.3 短融券信用风险度量指标未得到关注 | 第36-38页 |
| 4.2.4 短期融资券信用风险管理流程亟待优化 | 第38-40页 |
| 4.2.5 短融券信用风险管理专业人才严重匮乏 | 第40-42页 |
| 5 案例启示与建议 | 第42-56页 |
| 5.1 案例启示 | 第42页 |
| 5.2 案例建议 | 第42-56页 |
| 5.2.1 加强短融券信用风险管理的整体规划意识 | 第43-45页 |
| 5.2.2 健全短融券信用风险管理组织架构 | 第45-46页 |
| 5.2.3 确保短融券信用风险度量得到重点关注 | 第46-48页 |
| 5.2.4 完善短融券信用风险管理流程 | 第48-54页 |
| 5.2.5 重视短融券信用风险管理专业人才的培养 | 第54-55页 |
| 5.2.6 加强短融券信用风险管理协调发展,综合提高 | 第55-56页 |
| 6 结论 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-60页 |
| 致谢 | 第60页 |