| 中文摘要 | 第8-10页 |
| ABSTRACT | 第10-11页 |
| 第一章 绪论 | 第12-22页 |
| 1.1 课题研究的背景与意义 | 第12-17页 |
| 1.1.1 电动汽车发展历程 | 第12-13页 |
| 1.1.2 发展电动汽车的意义 | 第13-15页 |
| 1.1.3 电动汽车发展对电网的影响 | 第15-17页 |
| 1.2 研究现状 | 第17-21页 |
| 1.2.1 电动汽车的负荷建模 | 第17-19页 |
| 1.2.2 电动汽车有序充放电 | 第19-21页 |
| 1.3 本文的主要工作 | 第21-22页 |
| 第二章 电动汽车负荷建模 | 第22-33页 |
| 2.1 电动汽车分类 | 第22-24页 |
| 2.2 电动汽车的负荷建模 | 第24-33页 |
| 2.2.1 电动汽车的电池 | 第24-25页 |
| 2.2.2 常规充电建模 | 第25-27页 |
| 2.2.3 蒙特卡洛模拟 | 第27-31页 |
| 2.2.4 快速充电建模 | 第31-33页 |
| 第三章 电动汽车大规模并网以及有序控制研究 | 第33-48页 |
| 3.1 电动汽车大规模并网对负荷曲线的影响 | 第33-35页 |
| 3.2 电动汽车有序控制 | 第35-47页 |
| 3.2.1 削峰填谷的必要性 | 第35-37页 |
| 3.2.2 动态电价 | 第37-39页 |
| 3.2.3 谷电价 | 第39-42页 |
| 3.2.4 V2G | 第42-47页 |
| 3.3 结语 | 第47-48页 |
| 第四章 区域配电网下电动汽车并网相关研究 | 第48-78页 |
| 4.1 配电网模型搭建 | 第48-50页 |
| 4.2 配网的前推回推潮流计算 | 第50-51页 |
| 4.3 电动汽车接入配电网的相关计算 | 第51-67页 |
| 4.3.1 电价手段在具体配电网中应用的有效性研究 | 第51-60页 |
| 4.3.2 V2G手段在具体配电网中应用的有效性研究 | 第60-67页 |
| 4.4 电动汽车参与负荷调整的数量 | 第67-78页 |
| 4.4.1 NSGA-Ⅱ | 第68-70页 |
| 4.4.2 电价机制下电动汽车接纳极限 | 第70-73页 |
| 4.4.3 V2G机制下电动汽车参与数量确定 | 第73-78页 |
| 第五章 规划与展望 | 第78-80页 |
| 5.1 本文的主要研究成果 | 第78-79页 |
| 5.2 工作展望 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-87页 |
| 致谢 | 第87-88页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第88-89页 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 | 第89页 |