| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 研究背景和研究意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.1 轨道施工风险理论的国内外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.2 轨道施工托换控制技术典型范例 | 第12页 |
| 1.3 研究内容 | 第12-13页 |
| 1.4 本章小结 | 第13-14页 |
| 2 地铁施工风险源分析 | 第14-23页 |
| 2.1 概述 | 第14-15页 |
| 2.1.1 风险的基本概念 | 第14-15页 |
| 2.1.2 风险的分类 | 第15页 |
| 2.2 地铁基坑风险源分析 | 第15-17页 |
| 2.2.1 地铁基坑风险点 | 第15页 |
| 2.2.2 地铁基坑施工风险特点 | 第15-17页 |
| 2.2.3 基坑风险对策 | 第17页 |
| 2.3 区间盾构风险源分析 | 第17-19页 |
| 2.3.1 地铁盾构施工技术及优缺点 | 第17-18页 |
| 2.3.2 地铁盾构施工风险因素分析 | 第18-19页 |
| 2.3.3 盾构工程施工风险及对策 | 第19页 |
| 2.4 旁道风险源分析 | 第19-22页 |
| 2.4.1 旁道施工方法 | 第19-20页 |
| 2.4.2 旁道风险施工控制措施 | 第20-22页 |
| 2.5 本章小结 | 第22-23页 |
| 3 苏州地铁风险源分布特征 | 第23-30页 |
| 3.1 地质概况 | 第23-24页 |
| 3.2 施工风险区域 | 第24-28页 |
| 3.2.1 基坑施工风险区域 | 第24-25页 |
| 3.2.2 区间盾构施工风险区域 | 第25-26页 |
| 3.2.3 旁道施工风险区域 | 第26-28页 |
| 3.3 本章小结 | 第28-30页 |
| 4 广州地铁区间人工天桥风险源控制研究 | 第30-37页 |
| 4.1 托换控制技术概述 | 第30-31页 |
| 4.1.1 托换技术的分类 | 第30页 |
| 4.1.2 桩式托换 | 第30-31页 |
| 4.2 广州地铁人工天桥风险区域 | 第31-36页 |
| 4.2.1 地质概况 | 第31-33页 |
| 4.2.2 结构概况 | 第33-35页 |
| 4.2.3 施工风险区域 | 第35-36页 |
| 4.3 本章小结 | 第36-37页 |
| 5 广州地铁区间人工天桥风险源控制技术机理分析 | 第37-56页 |
| 5.1 构建托换体系 | 第37页 |
| 5.2 ANSYS有限元模拟 | 第37-55页 |
| 5.2.1 桩基托换变形前后外形图 | 第37-38页 |
| 5.2.2 桩基托换整体变形节点云图 | 第38-39页 |
| 5.2.3 桩基托换应力、切应力节点云图 | 第39-41页 |
| 5.2.4 第一、二、三主应力和应力强度节点云图 | 第41-42页 |
| 5.2.5 桩基托换整体机械应变和切应变节点云图 | 第42-45页 |
| 5.2.6 桩基托换第一、二整体机械主应变节点云图 | 第45页 |
| 5.2.7 桩基托换弹性应变、切应变节点云图 | 第45-48页 |
| 5.2.8 桩基托换各方向应力单元云图 | 第48-50页 |
| 5.2.9 桩基托换主应力单元云图 | 第50-51页 |
| 5.2.10 桩基托换弹性应变和切应变单元云图 | 第51-54页 |
| 5.2.11 桩基托换应力变形节点云图 | 第54-55页 |
| 5.3 本章小结 | 第55-56页 |
| 6 结论与展望 | 第56-57页 |
| 6.1 主要结论 | 第56页 |
| 6.2 展望 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-60页 |
| 附录：攻读硕士期间发表的论文及参与项目等 | 第60-61页 |
| 致谢 | 第61页 |