| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4页 |
| 1 绪论 | 第8-12页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第8-9页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第9页 |
| 1.2 研究内容和方法 | 第9-12页 |
| 1.2.1 研究内容 | 第9-10页 |
| 1.2.2 研究方法 | 第10-12页 |
| 2 文献综述及相关理论 | 第12-26页 |
| 2.1 高速公路BOT项目风险管理相关概念 | 第12-18页 |
| 2.1.1 高速公路BOT项目 | 第12-15页 |
| 2.1.2 高速公路BOT项目风险管理 | 第15-18页 |
| 2.2 高速公路BOT项目风险识别及评价相关研究 | 第18-22页 |
| 2.2.1 BOT项目风险因素识别与分析相关研究 | 第20-21页 |
| 2.2.2 高速公路BOT项目风险评价相关研究 | 第21-22页 |
| 2.3 高速公路BOT项目风险分担与防范的相关研究 | 第22-26页 |
| 2.3.1 高速公路BOT项目风险分担相关研究 | 第22-24页 |
| 2.3.2 高速公路BOT项目风险防范措施相关研究 | 第24-26页 |
| 3 高速公路BOT建设项目风险模糊综合评价 | 第26-36页 |
| 3.1 高速公路BOT项目风险评价指标体系建立 | 第26-31页 |
| 3.1.1 高速公路BOT项目风险因素的识别 | 第26-29页 |
| 3.1.2 高速公路BOT项目风险评价指标体系的建立原则 | 第29-30页 |
| 3.1.3 高速公路BOT项目风险评价指标体系 | 第30-31页 |
| 3.2 模糊综合评价计算 | 第31-36页 |
| 3.2.1 建立考核标准集 | 第31页 |
| 3.2.2 建立模糊隶属度矩阵 | 第31-32页 |
| 3.2.3 确定权重集 | 第32页 |
| 3.2.4.确定指标隶属度 | 第32-33页 |
| 3.2.5 模糊综合运算 | 第33-36页 |
| 4 高速公路BOT项目风险分担和防范 | 第36-42页 |
| 4.1 基于SHAPLEY值模型的BOT项目风险分担 | 第36-38页 |
| 4.1.1 SHAPLEY值的基本原理 | 第36页 |
| 4.1.2 基于SHAPLEY值风险分担模型的构建 | 第36-38页 |
| 4.2 高速公路BOT项目风险防范机制及处理 | 第38-42页 |
| 4.2.1 金融风险的防范 | 第38页 |
| 4.2.2 政治风险的防范 | 第38-39页 |
| 4.2.3 完工风险的防范 | 第39-40页 |
| 4.2.4 市场风险的防范 | 第40-42页 |
| 5 案例分析 | 第42-54页 |
| 5.1 徽杭高速公路BOT项目简介 | 第42-43页 |
| 5.1.1 项目背景及概况 | 第42页 |
| 5.1.2 项目参与方及风险分担情况 | 第42-43页 |
| 5.2 徽杭高速公路BOT项目风险模糊综合评价 | 第43-46页 |
| 5.2.1 项目风险评价 | 第43-44页 |
| 5.2.2 准则层风险权重的确定 | 第44-46页 |
| 5.3 徽杭高速公路施工项目风险评价分析 | 第46-48页 |
| 5.3.1 徽杭高速公路施工项目整体风险模糊评价 | 第46-47页 |
| 5.3.2 徽杭高速公路建设项目风险模糊评价 | 第47-48页 |
| 5.4 徽杭高速公路BOT项目风险分担 | 第48-52页 |
| 5.5 高速公路BOT项目风险管理的相关建议 | 第52-54页 |
| 5.5.1 树立风险防范意识，加强风险管理 | 第52页 |
| 5.5.2 健全风险管理体系，增强风险识别分析能力 | 第52页 |
| 5.5.3 加强合同管理，合理分担风险 | 第52-53页 |
| 5.5.4 多措并举，构建动态联动风险防控机制 | 第53-54页 |
| 6 结论及展望 | 第54-56页 |
| 6.1 结论 | 第54-55页 |
| 6.2 展望 | 第55-56页 |
| 参考文献 | 第56-60页 |
| 附录一 徽杭高速公路BOT项目建设风险指标打分表 | 第60-62页 |
| 附录二 徽杭高速公路BOT项目风险因素两两比较判断矩阵打分表 | 第62-64页 |
| 致谢 | 第64页 |
