车联网保险的发展及费率厘定方法的应用研究
| 摘要 | 第4-7页 |
| ABSTRACT | 第7-10页 |
| 1. 导论 | 第14-24页 |
| 1.1 选题的意义与目的 | 第14-16页 |
| 1.2 国内外相关研究 | 第16-20页 |
| 1.2.1 国外相关研究 | 第16-18页 |
| 1.2.2 国内相关研究 | 第18-20页 |
| 1.3 研究的内容与方法 | 第20-22页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第20-21页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第21-22页 |
| 1.4 可能的创新点与不足 | 第22-24页 |
| 1.4.1 可能的创新点 | 第22-23页 |
| 1.4.2 可能存在的不足 | 第23-24页 |
| 2. 车险市场发展和车险费率市场化改革 | 第24-33页 |
| 2.1 车险市场的现状 | 第24-27页 |
| 2.1.1 总体车险市场检视 | 第24-25页 |
| 2.1.2 车险业的垄断竞争格局 | 第25-27页 |
| 2.2 车险费率市场化改革 | 第27-33页 |
| 2.2.1 车险费率市场化改革历年进展 | 第27-28页 |
| 2.2.2 2015年车险费率市场化改革 | 第28-33页 |
| 3. 车联网和车联网保险的现状和发展状况研究 | 第33-43页 |
| 3.1 车联网的的现状和发展状况研究 | 第33-37页 |
| 3.1.1 车联网体系 | 第33-34页 |
| 3.1.2 车联网的产业链 | 第34-35页 |
| 3.1.3 车联网的发展 | 第35-37页 |
| 3.2 车联网保险产品概述 | 第37-43页 |
| 3.2.1 车联网保险产品的发展 | 第37-38页 |
| 3.2.2 国外车联网保险的现状 | 第38-40页 |
| 3.2.3 国内车联网保险的现状 | 第40-41页 |
| 3.2.4 车联网保险产品的价值 | 第41-43页 |
| 4. 车联网保险的费率厘定精算模型 | 第43-54页 |
| 4.1 车险分类费率厘定概述 | 第43-44页 |
| 4.1.1 纯保费 | 第43-44页 |
| 4.1.2 分类费率厘定的一般模型 | 第44页 |
| 4.2 车险分类费率的因子选择 | 第44-50页 |
| 4.2.1 费率因子选择的标准 | 第45页 |
| 4.2.2 费率因子选择 | 第45-50页 |
| 4.3 广义线性模型简介 | 第50-52页 |
| 4.3.1 广义线性模型概述 | 第50页 |
| 4.3.2 模型设定 | 第50-51页 |
| 4.3.3 参数估计与假设检验 | 第51-52页 |
| 4.4 车联网保险的费率厘定模式 | 第52-54页 |
| 5. A公司车联网保险项目的案例分析 | 第54-63页 |
| 5.1 A公司车联网保险项目背景 | 第54页 |
| 5.2 建模流程说明 | 第54-57页 |
| 5.2.1 数据来源和因子选择 | 第54-55页 |
| 5.2.2 驾驶评分模型的选择 | 第55-56页 |
| 5.2.3 驾驶评分模型结果转化为评分 | 第56-57页 |
| 5.3 建模结果分析 | 第57-63页 |
| 5.3.1 费率因子单变量分析 | 第57-59页 |
| 5.3.2 加入索赔频率的驾驶评分模型建模 | 第59-61页 |
| 5.3.3 驾驶评分因子系数的设定 | 第61页 |
| 5.3.4 驾驶评分系数对车险费率修正 | 第61-63页 |
| 6. 结论 | 第63-67页 |
| 6.1 车联网保险发展存在的问题 | 第63-65页 |
| 6.1.1 车联网保险的前期投入成本高 | 第64页 |
| 6.1.2 车联网保险的监管 | 第64-65页 |
| 6.1.3 车联网保险的商业模式 | 第65页 |
| 6.2 车联网保险发展的应对策略 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-70页 |
| 附录 | 第70-75页 |
| 后记 | 第75-76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |
| 在读期间科研成果目录 | 第77页 |
