| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-17页 |
| 注释表 | 第17-18页 |
| 第一章 绪论 | 第18-27页 |
| ·论文选题的目的和意义 | 第18-19页 |
| ·电动汽车冷却方式研究现状 | 第19-24页 |
| ·自然进风散热 | 第20-21页 |
| ·强制风冷散热 | 第21-22页 |
| ·液冷散热 | 第22-23页 |
| ·相变冷却散热 | 第23页 |
| ·不同冷却方式比较 | 第23-24页 |
| ·场协同原理研究现状 | 第24-25页 |
| ·本文主要研究内容 | 第25-27页 |
| 第二章 场协同分析方法与风冷散热条件下半封闭腔室内热流场的协同分析 | 第27-47页 |
| ·场协同分析方法与应用 | 第27-31页 |
| ·场协同原理介绍 | 第27-28页 |
| ·场协同分析方法 | 第28-29页 |
| ·力学领域-升力与重力的场协同分析 | 第29页 |
| ·交通领域-车流与堵塞的场协同分析 | 第29页 |
| ·热流场领域-风冷散热条件下半封闭腔室内热流场的协同分析 | 第29-31页 |
| ·CFD 基础理论 | 第31-37页 |
| ·流动与传热控制方程 | 第31-32页 |
| ·湍流模型及其应用对策 | 第32-35页 |
| ·数值计算方法 | 第35-37页 |
| ·风冷散热条件下半封闭腔室内热流场的协同分析 | 第37-45页 |
| ·不同出风口模式散热性能分析 | 第37-42页 |
| ·不同上出风口模式散热性能分析 | 第42-43页 |
| ·热源不同几何尺寸散热性能分析 | 第43-45页 |
| ·本章小结 | 第45-47页 |
| 第三章 基于自然进风散热的电动汽车动力舱热流场协同分析 | 第47-79页 |
| ·55Ah 锂离子电池单体充放电发热功率测定 | 第47-51页 |
| ·锂离子电池的工作原理和充放电热分析 | 第47-48页 |
| ·55Ah 锂离子电池单体性能和热物性参数 | 第48-50页 |
| ·55Ah 锂离子电池单体充放电发热功率测定试验 | 第50-51页 |
| ·不同出风口模式的电动汽车动力舱自然进风散热分析 | 第51-62页 |
| ·电动汽车模型和风洞模型 | 第51-52页 |
| ·电动汽车动力舱自然进风散热的热流场协同分析 | 第52页 |
| ·阻力系数和升力系数 | 第52-53页 |
| ·上出风口模式 | 第53-56页 |
| ·下出风口模式 | 第56-58页 |
| ·两边出风口模式 | 第58-60页 |
| ·不同出风口模式自然进风散热性能比较 | 第60-62页 |
| ·不同上出风口模式自然进风散热分析 | 第62-64页 |
| ·双口上出风模式 | 第62-63页 |
| ·不同上出风口模式自然进风散热性能比较 | 第63-64页 |
| ·不同环境温度下电动汽车动力舱自然进风散热性能分析 | 第64-70页 |
| ·20℃环境温度 | 第64-66页 |
| ·40℃环境温度 | 第66-68页 |
| ·不同环境温度下各出风口模式自然进风散热性能比较 | 第68-70页 |
| ·不同充放电倍率时电动汽车动力舱自然进风散热性能分析 | 第70-75页 |
| ·0.8C 充放电倍率 | 第70-72页 |
| ·1.2C 充放电倍率 | 第72-74页 |
| ·不同充放电倍率时各出风口模式自然进风散热性能比较 | 第74-75页 |
| ·电池组不同位置自然进风散热性能分析 | 第75-77页 |
| ·本章小结 | 第77-79页 |
| 第四章 基于不同水冷板流径的电动汽车液冷系统热流场协同分析 | 第79-90页 |
| ·电动汽车液冷系统试验平台 | 第79-84页 |
| ·液冷系统总成 | 第79-80页 |
| ·锂离子电池标准模块和不同水冷板流径 | 第80-81页 |
| ·其他组成部件介绍 | 第81-82页 |
| ·主要试验设备 | 第82-83页 |
| ·充放电循环 | 第83-84页 |
| ·场协同分析方法指导不同水冷板流径散热性能分析 | 第84-88页 |
| ·不同水冷板流径热流场的协同分析 | 第84-85页 |
| ·不同水冷板流径散热仿真计算 | 第85-86页 |
| ·不同水冷板流径散热试验验证 | 第86-88页 |
| ·水冷板流径进一步优化分析 | 第88-89页 |
| ·场协同分析方法指导水冷板流径进一步优化 | 第88-89页 |
| ·水冷板流径进一步优化仿真计算 | 第89页 |
| ·本章小结 | 第89-90页 |
| 第五章 测温点的布置及环境与冷却液温差对散热性能的影响 | 第90-108页 |
| ·有无液冷系统散热对电池模块温度场的影响 | 第90-95页 |
| ·无液冷系统散热 | 第90-92页 |
| ·有液冷系统散热 | 第92-95页 |
| ·有无液冷系统散热的比较 | 第95页 |
| ·电池模块测温点的布置 | 第95-97页 |
| ·无液冷系统散热 | 第95-96页 |
| ·有液冷系统散热 | 第96-97页 |
| ·模拟实车行驶 | 第97页 |
| ·环境与冷却液温差对电动汽车液冷系统散热性能的影响 | 第97-107页 |
| ·环境与冷却液温差为 0℃（环境温度为 24℃） | 第97-99页 |
| ·环境与冷却液温差为 3℃（环境温度为 27℃） | 第99-100页 |
| ·环境与冷却液温差为 6℃（环境温度为 30℃） | 第100-101页 |
| ·环境与冷却液温差为 11℃（环境温度为 35℃） | 第101-103页 |
| ·环境与冷却液温差为 16℃（环境温度为 40℃） | 第103-104页 |
| ·环境与冷却液温差为 21℃（环境温度为 45℃） | 第104-105页 |
| ·不同环境与冷却液温差的散热性能比较 | 第105-107页 |
| ·本章小结 | 第107-108页 |
| 第六章 不同进液流量对电动汽车液冷系统散热性能的影响 | 第108-136页 |
| ·27℃环境温度下进液流量对单进单出流径液冷散热的影响 | 第108-112页 |
| ·不同环境温度下进液流量对双进双出流径液冷散热的影响 | 第112-122页 |
| ·27℃环境温度 | 第112-115页 |
| ·35℃环境温度 | 第115-118页 |
| ·45℃环境温度 | 第118-121页 |
| ·不同环境温度下散热性能比较 | 第121-122页 |
| ·不同充放电倍率时进液流量对双进双出流径液冷散热的影响 | 第122-129页 |
| ·0.8C 充放电倍率 | 第122-125页 |
| ·1.2C 充放电倍率 | 第125-128页 |
| ·不同充放电倍率时散热性能比较 | 第128-129页 |
| ·进液流量对电池模块中部间隙增加 4mm 液冷散热的影响 | 第129-132页 |
| ·不同进液流量下液冷系统散热性能分析 | 第132-134页 |
| ·不同结构与运行工况散热性能比较 | 第132-133页 |
| ·不同水冷板流径和电池模块中部间隙散热性能比较 | 第133-134页 |
| ·液冷系统散热性能并不完全随进液流量增加而改善原因分析 | 第134-135页 |
| ·本章小结 | 第135-136页 |
| 第七章 总结与展望 | 第136-139页 |
| ·本文的主要研究成果和创新点 | 第136-137页 |
| ·展望 | 第137-139页 |
| 参考文献 | 第139-150页 |
| 致谢 | 第150-151页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第151-152页 |
