| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-13页 |
| ·研究的背景和意义 | 第9-10页 |
| ·可选模型 | 第10-11页 |
| ·本文的主要研究内容及研究方法 | 第11-13页 |
| ·研究内容 | 第11页 |
| ·研究方法 | 第11-12页 |
| ·研究计划 | 第12-13页 |
| 第二章 顾客满意度指数理论模型 | 第13-20页 |
| ·构建方法 | 第13-14页 |
| ·当前常见的顾客满意度测评方法 | 第13-14页 |
| ·本研究方法选择 | 第14页 |
| ·模型基础 | 第14-15页 |
| ·公交乘客满意度指数模型 | 第15-19页 |
| ·CSI模型评价法 | 第15-17页 |
| ·分层模糊评价法 | 第17-19页 |
| ·小结 | 第19-20页 |
| 第三章 全国及石家庄公共交通的现状及问题 | 第20-26页 |
| ·全国公共交通的现状及问题 | 第20-21页 |
| ·公共交通的服务水平低 | 第20页 |
| ·城市公共交通的分担率低 | 第20页 |
| ·政企不分。公交首先是企业,其经济活动应按市场经济规律办事 | 第20页 |
| ·建设与发展资金短缺 | 第20-21页 |
| ·管理体制不顺 | 第21页 |
| ·公交票价背离市场规则,票价与成本倒挂现象严重 | 第21页 |
| ·石家庄公共交通的现状及问题 | 第21-26页 |
| ·硬件设施现状 | 第21-22页 |
| ·线路布局现状 | 第22-23页 |
| ·公交服务现状 | 第23-26页 |
| 第四章 石家庄市公交乘客乘车满意度调查实施 | 第26-31页 |
| ·调查目的 | 第26页 |
| ·调查方法的选择 | 第26页 |
| ·调查问卷设计 | 第26-29页 |
| ·调查范围及抽样方案的确定 | 第29-30页 |
| ·调查范围的确定 | 第29-30页 |
| ·调查抽样方案的确定 | 第30页 |
| ·调查工作组织 | 第30-31页 |
| 第五章 石家庄市公交乘客乘车满意度测评分析 | 第31-48页 |
| ·基础信息统计分析 | 第31-36页 |
| ·乘客乘车频率分析 | 第32-33页 |
| ·公交出行耗时 | 第33-34页 |
| ·乘客公交出行的换乘次数 | 第34-35页 |
| ·乘客换乘耗时 | 第35-36页 |
| ·基于传统方法进行的乘客满意度测评分析 | 第36-41页 |
| ·乘客对石市公交的总体评价分析 | 第36-37页 |
| ·乘坐公交车时的感觉分析 | 第37页 |
| ·公交票价标准分析 | 第37-38页 |
| ·公交出行的方便程度分析 | 第38-39页 |
| ·乘公交车关注的方面的分析 | 第39-41页 |
| ·基于分层模糊评价法的乘客满意度测评分析 | 第41-43页 |
| ·评语等级的量化 | 第41页 |
| ·满意度测评分析 | 第41-43页 |
| ·乘客对改善公交各指标的建议分析 | 第43-46页 |
| ·改善公交运营的建议分析 | 第43-44页 |
| ·改善公交站点的建议分析 | 第44-45页 |
| ·改善公交车辆建议分析 | 第45-46页 |
| ·小结 | 第46-48页 |
| 第六章 提高石家庄市公交乘客满意度的对策 | 第48-53页 |
| ·调整末班车时间 | 第48页 |
| ·调整车隔时间 | 第48页 |
| ·政府加大对公交的投入 | 第48-49页 |
| ·公共交通线路的优化 | 第49页 |
| ·采用先进的公交智能调度技术 | 第49页 |
| ·发展大运量快速公共交通体系 | 第49-50页 |
| ·建立智能公共交通系统,开展响应需求服务 | 第50页 |
| ·强化城市综合交通规划对改善交通的控制引导作用 | 第50页 |
| ·提高公交系统的智能化和信息化水平 | 第50-51页 |
| ·提高司售人员的素质,树立公交行业的人文精神 | 第51页 |
| ·以人为本,为乘客创造美好舒适的乘车环境 | 第51-53页 |
| 第七章 结论与展望 | 第53-54页 |
| ·结论 | 第53页 |
| ·展望 | 第53-54页 |
| 参考文献 | 第54-56页 |
| 致谢 | 第56-57页 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第57-58页 |
| 附录1 | 第58-69页 |