| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| ·研究背景 | 第11-13页 |
| ·电动汽车安全国内外研究现状 | 第13-16页 |
| ·国外研究现状 | 第13-15页 |
| ·国内研究现状 | 第15-16页 |
| ·课题来源及论文研究目标和内容 | 第16-18页 |
| ·课题来源 | 第16页 |
| ·研究目标 | 第16页 |
| ·研究内容 | 第16-18页 |
| 第2章 汽车碰撞仿真的有限元法研究 | 第18-34页 |
| ·引言 | 第18页 |
| ·显示积分算法与时步控制 | 第18-25页 |
| ·基本力学模型和方程 | 第18-21页 |
| ·显示积分算法 | 第21-23页 |
| ·显示积分算法的时步与控制 | 第23-25页 |
| ·接触-碰撞算法 | 第25-26页 |
| ·接触-碰撞界面算法 | 第25页 |
| ·摩擦力的计算 | 第25-26页 |
| ·材料本构模型特性 | 第26-31页 |
| ·弹塑性材料模型 | 第26-30页 |
| ·应变率对材料的影响 | 第30-31页 |
| ·壳单元选取 | 第31-33页 |
| ·本章小结 | 第33-34页 |
| 第3章 电动汽车正面碰撞结构有限元模型建立 | 第34-47页 |
| ·引言 | 第34页 |
| ·原常规动力车与电动汽车整车技术参数 | 第34-36页 |
| ·原常规动力车与电动汽车结构区别 | 第34-35页 |
| ·电动汽车正面碰撞结构 | 第35-36页 |
| ·正面碰撞结构有限元模型的建立 | 第36-46页 |
| ·几何模型数据来源及有限元模型网格划分 | 第37-40页 |
| ·模型材料确定 | 第40-42页 |
| ·模型连接与装配 | 第42-44页 |
| ·载荷、约束与边界条件 | 第44-45页 |
| ·插入弯矩测量截面 | 第45-46页 |
| ·本章小结 | 第46-47页 |
| 第4章 碰撞仿真结果可信性分析与结构耐撞性研究 | 第47-59页 |
| ·引言 | 第47页 |
| ·仿真模型可信性分析 | 第47-50页 |
| ·电动汽车吸能梁RCAR16低速耐撞性分析 | 第50-52页 |
| ·吸能梁变形时序与刚性墙撞击力分析 | 第50-51页 |
| ·能量吸收分析 | 第51-52页 |
| ·电动汽车正面碰撞结构FRB50高速耐撞性分析 | 第52-58页 |
| ·原常规动力车实车碰撞分析 | 第52-54页 |
| ·电动汽车正面碰撞结构变形时序分析 | 第54-55页 |
| ·吸能梁和前纵梁压溃特性分析 | 第55-56页 |
| ·加速度和刚性墙撞击力分析 | 第56-58页 |
| ·正面碰撞结构存在的问题 | 第58页 |
| ·本章小结 | 第58-59页 |
| 第5章 正面碰撞结构前纵梁优化设计和新型吸能梁设计 | 第59-81页 |
| ·概述 | 第59页 |
| ·前纵梁变形结构控制优化设计 | 第59-65页 |
| ·优化方案 | 第59-60页 |
| ·优化前后能量吸收和变形时序对比 | 第60-62页 |
| ·优化前后刚性墙撞击力和加速度对比 | 第62-64页 |
| ·优化前后纵梁后端截面抗弯性能对比 | 第64-65页 |
| ·新型吸能梁设计 | 第65-71页 |
| ·圆管自由翻转原理 | 第65-67页 |
| ·五种吸能梁压溃数值计算 | 第67-68页 |
| ·收缩梁压溃试验验证 | 第68-70页 |
| ·应用于电动汽车的两种新型收缩梁 | 第70-71页 |
| ·新型吸能梁和原吸能梁低速碰撞分析 | 第71-76页 |
| ·变形时序分析和能量吸收对比 | 第72-74页 |
| ·刚性墙撞击力对比和加速度对比 | 第74-76页 |
| ·新型吸能梁和原吸能梁高速碰撞分析 | 第76-80页 |
| ·变形时序分析和能量吸收对比 | 第76-78页 |
| ·刚性墙撞击力对比和加速度对比 | 第78-80页 |
| ·本章小结 | 第80-81页 |
| 第6章 结论与展望 | 第81-83页 |
| ·结论 | 第81-82页 |
| ·展望 | 第82-83页 |
| 参考文献 | 第83-86页 |
| 致谢 | 第86-87页 |
| 攻读学位期间参加的科研项目和成果 | 第87页 |