| 内容摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-10页 |
| 第1章 引言 | 第10-14页 |
| ·选题的背景 | 第10-11页 |
| ·选题目的和意义 | 第11页 |
| ·研究内容和研究方法 | 第11-12页 |
| ·研究内容 | 第11-12页 |
| ·研究方法 | 第12页 |
| ·创新点和不足之处 | 第12-14页 |
| ·创新点 | 第12-13页 |
| ·不足之处 | 第13-14页 |
| 第2章 产业集聚和产业竞争力相关理论基础 | 第14-23页 |
| ·相关概念的界定 | 第14-16页 |
| ·产业集聚的定义 | 第14-15页 |
| ·产业竞争力的定义 | 第15-16页 |
| ·产业集聚相关理论 | 第16-20页 |
| ·新国际贸易理论中的产业布局问题 | 第16-17页 |
| ·工业区位理论中的产业布局与集聚问题 | 第17-18页 |
| ·产业组织理论中的产业布局问题 | 第18页 |
| ·制度经济学中的产业布局与集聚问题 | 第18-19页 |
| ·发展经济学中的产业布局与产业集聚问题 | 第19-20页 |
| ·产业竞争力相关理论 | 第20-23页 |
| ·比较优势理论 | 第20页 |
| ·竞争优势理论 | 第20-21页 |
| ·价值链理论 | 第21-23页 |
| 第3章 产业集聚对汽车产业竞争力作用的国际经验 | 第23-29页 |
| ·世界汽车产业发展概况 | 第23-25页 |
| ·世界汽车市场概况 | 第23-24页 |
| ·世界汽车产业集聚发展趋势 | 第24-25页 |
| ·产业集聚对汽车产业竞争力作用的国际经验 | 第25-29页 |
| ·区域品牌对产业竞争力的提升效应 | 第26页 |
| ·资源共享与成本效应对对产业竞争力的提升效应 | 第26-27页 |
| ·分工协作和专业化对产业竞争力的提升效应 | 第27-29页 |
| 第4章 中国汽车产业发展状况与竞争力分析 | 第29-38页 |
| ·中国汽车产业发展状况 | 第29-34页 |
| ·中国汽车产业发展历程 | 第29-30页 |
| ·中国汽车产业发展现状 | 第30-31页 |
| ·中国汽车产业集聚趋势 | 第31-34页 |
| ·中国汽车产业竞争力不强的表现和原因分析 | 第34-38页 |
| ·我国汽车产业竞争力不强的表现 | 第34-36页 |
| ·我国汽车产业竞争力不强的原因分析 | 第36-38页 |
| 第5章 中国汽车产业集聚效应的实证分析 | 第38-45页 |
| ·中国汽车产业集聚度的测定 | 第38-42页 |
| ·测量集聚度的指标设计 | 第38-39页 |
| ·中国汽车产业集聚度的实证分析 | 第39-42页 |
| ·中国汽车产业集聚度与竞争力的实证分析 | 第42-45页 |
| ·数据选取和说明 | 第42-43页 |
| ·模型构建和实证分析过程 | 第43-45页 |
| 第6章 产业集聚效应的动态视角：贝斯特模型 | 第45-49页 |
| ·贝斯特模型 | 第45-47页 |
| ·贝斯特模型对提升产业竞争力的几点启示 | 第47-49页 |
| ·创新型企业是提高产业竞争力的主体 | 第47页 |
| ·提高企业技术创新和管理能力是提高产业竞争力的关键 | 第47页 |
| ·完善产业组织是提升产业竞争力的基础 | 第47-49页 |
| 第7章 提升中国汽车产业竞争力的目标与路径 | 第49-55页 |
| ·中国汽车产业竞争力提升的目标 | 第49页 |
| ·中国汽车产业竞争力提升路径 | 第49-54页 |
| ·发挥政府的调控作用 | 第50-51页 |
| ·发挥行业协会的联系协调作用 | 第51-52页 |
| ·发挥企业的主体作用 | 第52-54页 |
| ·总结 | 第54-55页 |
| 参考文献 | 第55-57页 |
| 后记 | 第57页 |