小型轿车碰撞安全性能有限元分析
| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-23页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 课题研究的背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 课题研究的意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外汽车碰撞研究概况 | 第13-17页 |
| 1.2.1 国外研究发展概况 | 第13-15页 |
| 1.2.2 国内研究发展概况 | 第15-16页 |
| 1.2.3 研究碰撞的软件平台的发展概况 | 第16-17页 |
| 1.3 汽车碰撞安全法规 | 第17-21页 |
| 1.3.1 汽车正面碰撞安全法规 | 第18-19页 |
| 1.3.2 汽车侧面碰撞安全法规 | 第19-21页 |
| 1.4 课题研究内容 | 第21-23页 |
| 第2章 碰撞仿真安全性的基本理论 | 第23-34页 |
| 2.1 有限元模拟的基本理论 | 第23-29页 |
| 2.1.1 物体的运动与变形描述 | 第24-25页 |
| 2.1.2 非线性控制方程 | 第25-27页 |
| 2.1.3 显示积分和时间步长 | 第27-28页 |
| 2.1.4 沙漏控制和接触算法 | 第28-29页 |
| 2.2 结构优化技术 | 第29-32页 |
| 2.2.1 试验设计 | 第30-31页 |
| 2.2.2 近似模型 | 第31页 |
| 2.2.3 优化方法 | 第31-32页 |
| 2.3 本文分析优化改进思路 | 第32-33页 |
| 2.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 第3章 小型轿车有限元模型的建立 | 第34-45页 |
| 3.1 建立有限元模型方法简述 | 第34-35页 |
| 3.2 小型轿车有限元模型的建立 | 第35-42页 |
| 3.2.1 几何模型的处理 | 第36页 |
| 3.2.2 材料的定义 | 第36-37页 |
| 3.2.3 网格的划分 | 第37-40页 |
| 3.2.4 接触的定义 | 第40页 |
| 3.2.5 沙漏控制 | 第40-41页 |
| 3.2.6 时间步长的控制 | 第41-42页 |
| 3.3 刚性墙的设定 | 第42页 |
| 3.4 连接方式选择 | 第42-43页 |
| 3.5 输出设置 | 第43-44页 |
| 3.6 本章小节 | 第44-45页 |
| 第4章 小型轿车正面碰撞仿真安全性分析 | 第45-58页 |
| 4.1 小型轿车有限元模型与刚性墙正面碰撞 | 第46-52页 |
| 4.1.1 边界条件和计算控制条件 | 第46-47页 |
| 4.1.2 小型轿车碰撞车体变形过程分析 | 第47-48页 |
| 4.1.3 能量转化分析 | 第48-49页 |
| 4.1.4 B柱的速度与加速度分析 | 第49-51页 |
| 4.1.5 质量增加分析 | 第51页 |
| 4.1.6 A柱挤压变形分析 | 第51-52页 |
| 4.2 安全性能改进研究方法 | 第52-55页 |
| 4.2.1 相关部件加强 | 第52-54页 |
| 4.2.2 增加横向传力通道 | 第54-55页 |
| 4.3 安全性能改进研究分析 | 第55-57页 |
| 4.3.1 改进前后门框挤压变形对比 | 第55页 |
| 4.3.2 改进前后前围板变形对比 | 第55-56页 |
| 4.3.3 改进前后系统速度曲线对比 | 第56页 |
| 4.3.4 改进前后系统加速度曲线对比 | 第56-57页 |
| 4.4 本章小结 | 第57-58页 |
| 第5章 小型轿车侧面碰撞仿真安全性分析 | 第58-71页 |
| 5.1 移动可变形壁障有限元模型的建立 | 第58-59页 |
| 5.2 侧面碰撞评价指标 | 第59-60页 |
| 5.3 侧面碰撞仿真 | 第60-63页 |
| 5.4 侧面碰撞仿真安全性能改进研究 | 第63-70页 |
| 5.4.1 改进研究方法 | 第63页 |
| 5.4.2 相关部件加强 | 第63-66页 |
| 5.4.3 相关部件结构改进 | 第66-70页 |
| 5.5 本章小结 | 第70-71页 |
| 结论 | 第71-73页 |
| 参考文献 | 第73-78页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第78-79页 |
| 致谢 | 第79页 |
