某型货车驾驶室结构优化及减振分析
| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 致谢 | 第7-13页 |
| 第一章 绪论 | 第13-19页 |
| ·引言 | 第13页 |
| ·研究背景及选题意义 | 第13-14页 |
| ·国内外研究现状 | 第14-17页 |
| ·本文的研究内容与方法 | 第17-18页 |
| ·本章小结 | 第18-19页 |
| 第二章 有限元理论及驾驶室建模 | 第19-33页 |
| ·引言 | 第19页 |
| ·有限元理论的基本思想 | 第19-26页 |
| ·有限元法的理论基础 | 第19页 |
| ·有限元求解法的基本步骤 | 第19-21页 |
| ·有限单元法求解的收敛准则 | 第21页 |
| ·薄板弯曲的基本理论 | 第21-26页 |
| ·驾驶室车身的建模 | 第26-32页 |
| ·有限元网格模型建立的基本原则 | 第27页 |
| ·有限元模型几何清理 | 第27-29页 |
| ·单元类型的选择及材料属性 | 第29页 |
| ·网格划分及质量评估 | 第29-31页 |
| ·焊点连接和螺栓连接 | 第31-32页 |
| ·本章小结 | 第32-33页 |
| 第三章 基于强度灵敏度的驾驶室结构优化 | 第33-40页 |
| ·引言 | 第33页 |
| ·灵敏度分析及优化分析理论 | 第33-35页 |
| ·灵敏度分析理论 | 第33页 |
| ·驾驶室理想解除锁止状态的受力分析 | 第33-35页 |
| ·驾驶室优化分析模型 | 第35页 |
| ·驾驶室白车身锁止状态静强度分析 | 第35-36页 |
| ·灵敏度计算及优化设计 | 第36-38页 |
| ·灵敏度分析 | 第36-37页 |
| ·结果分析 | 第37-38页 |
| ·本章小结 | 第38-40页 |
| 第四章 驾驶室的数值模态和试验模态分析 | 第40-53页 |
| ·引言 | 第40页 |
| ·驾驶室计算模态分析 | 第40-44页 |
| ·数值模态分析的目的 | 第40页 |
| ·数值模态分析的评价原则 | 第40-41页 |
| ·确定模态分析的边界条件 | 第41页 |
| ·求解驾驶室车身模态参数 | 第41-44页 |
| ·驾驶室白车身试验模态分析 | 第44-51页 |
| ·试验前的准备工作 | 第44页 |
| ·模态试验结果 | 第44-49页 |
| ·模态有效性验证 | 第49-51页 |
| ·试验模态与计算模态对比分析 | 第51页 |
| ·本章小结 | 第51-53页 |
| 第五章 基于模态优化的减振分析 | 第53-61页 |
| ·引言 | 第53页 |
| ·基于模态匹配的驾驶室车身动态特性分析 | 第53-56页 |
| ·模态匹配策略 | 第53页 |
| ·货车各主要系统的振动 | 第53-55页 |
| ·货车主要振源分析 | 第55-56页 |
| ·模态灵敏度分析理论 | 第56-58页 |
| ·基于模态一阶频率灵敏度的驾驶室白车身结构优化 | 第58-60页 |
| ·驾驶室模态优化分析模型 | 第58页 |
| ·灵敏度分析 | 第58-59页 |
| ·结果分析 | 第59-60页 |
| ·本章小结 | 第60-61页 |
| 第六章 正面摆锤碰撞性能仿真及优化改进 | 第61-74页 |
| ·引言 | 第61页 |
| ·有限元碰撞分析模型的建立 | 第61-64页 |
| ·摆锤模型 | 第61-62页 |
| ·材料模型 | 第62页 |
| ·运动连接件的建模 | 第62-63页 |
| ·沙漏控制和初始穿透的解决 | 第63-64页 |
| ·计算参数设置 | 第64页 |
| ·仿真结果及分析 | 第64-70页 |
| ·驾驶室车身变形分析 | 第65-68页 |
| ·前围板变形分析 | 第68-69页 |
| ·底板纵梁变形分析 | 第69-70页 |
| ·结构优化改进措施 | 第70-73页 |
| ·吸能装置的增加 | 第70-71页 |
| ·仿真结果及分析 | 第71-73页 |
| ·本章小结 | 第73-74页 |
| 第七章 结论与展望 | 第74-76页 |
| ·结论 | 第74页 |
| ·展望 | 第74-76页 |
| 参考文献 | 第76-80页 |
| 硕士期间参与的科研项目 | 第80页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第80-81页 |
