| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-9页 |
| 1 引言 | 第9-22页 |
| ·选题背景 | 第9页 |
| ·结构振动控制理论概述 | 第9-19页 |
| ·被动控制 | 第9-17页 |
| ·主动控制 | 第17页 |
| ·半主动控制 | 第17-18页 |
| ·智能控制 | 第18-19页 |
| ·混合控制 | 第19页 |
| ·大跨空间结构减震研究现状 | 第19-21页 |
| ·本文研究内容 | 第21-22页 |
| 2 粘滞阻尼器的性能及减震原理 | 第22-29页 |
| ·粘滞阻尼器的分类及构造 | 第22-24页 |
| ·筒式粘滞阻尼器 | 第22页 |
| ·粘滞阻尼墙 | 第22-23页 |
| ·液缸式粘滞阻尼器 | 第23-24页 |
| ·粘滞阻尼器性能的影响因素 | 第24-25页 |
| ·粘滞阻尼器的耗能原理 | 第25-26页 |
| ·能量沿程损失 | 第25页 |
| ·能量局部损失 | 第25-26页 |
| ·粘滞阻尼器的力学模型 | 第26-27页 |
| ·粘滞阻尼器的减震原理 | 第27-28页 |
| ·本章小结 | 第28-29页 |
| 3 网壳减震体系的常用设计方法 | 第29-42页 |
| ·反应谱法 | 第29-31页 |
| ·时程分析法 | 第31-41页 |
| ·直接积分法 | 第31-33页 |
| ·新型模态叠加法 | 第33-40页 |
| ·快速非线性(FNA)法 | 第40-41页 |
| ·本章小结 | 第41-42页 |
| 4 双层球面网壳工程概况及地震波的选用 | 第42-49页 |
| ·工程概况 | 第42页 |
| ·网壳结构模态分析 | 第42-45页 |
| ·本文地震波的选用 | 第45-48页 |
| ·地震波的选用 | 第45页 |
| ·地震波的调整 | 第45-46页 |
| ·本文地震波的选用 | 第46-48页 |
| ·本章小结 | 第48-49页 |
| 5 网壳中粘滞阻尼器的安装方式及减震效果分析 | 第49-65页 |
| ·球面网壳中阻尼器采用附加杆件和替换杆件方式的可行性研究 | 第49页 |
| ·阻尼器采用附加和替换杆件方式减震效果的比较 | 第49-64页 |
| ·阻尼器附加方式减震效果分析 | 第49-54页 |
| ·阻尼器替换方式减震效果分析 | 第54-58页 |
| ·阻尼器附加和替换方式减震效果的比较 | 第58-64页 |
| ·本章小结 | 第64-65页 |
| 6 粘滞阻尼器在双层球面网壳中替换杆件位置的优化 | 第65-72页 |
| ·减震效果较好的部位 | 第65-68页 |
| ·阻尼器的最优布置位置 | 第68-70页 |
| ·本章小结 | 第70-72页 |
| 7 粘滞阻尼器布置数量的优化 | 第72-79页 |
| ·布置不同数量阻尼器的减震效果 | 第72-77页 |
| ·网壳中共布置13个阻尼器(工况1) | 第72-73页 |
| ·网壳中共布置25个阻尼器(工况2) | 第73-74页 |
| ·网壳中共布置37个阻尼器(工况3) | 第74-75页 |
| ·网壳中共布置49个阻尼器(工况4) | 第75-76页 |
| ·网壳中共布置61个阻尼器(工况5) | 第76-77页 |
| ·各工况减震效果的比较 | 第77-78页 |
| ·本章小结 | 第78-79页 |
| 8 阻尼系数C对减震效果的影响 | 第79-86页 |
| ·阻尼器采用不同阻尼系数时的减震率 | 第79-84页 |
| ·工况1,阻尼系数C取200kN·(m/s)~α | 第79页 |
| ·工况2,阻尼系数C取400kN·(m/s)~α | 第79-80页 |
| ·工况3,阻尼系数C取600kN·(m/s)~α | 第80-81页 |
| ·工况4,阻尼系数C取800kN·(m/s)~α | 第81页 |
| ·工况5,阻尼系数C取1000kN·(m/s)~α | 第81-82页 |
| ·工况6,阻尼系数C取1200kN·(m/s)~α | 第82页 |
| ·工况7,阻尼系数C取1400kN·(m/s)~α | 第82-83页 |
| ·工况8,阻尼系数C取1600kN·(m/s)~α | 第83-84页 |
| ·不同阻尼系数C对减震率的影响规律 | 第84-85页 |
| ·本章小结 | 第85-86页 |
| 9 速度指数对减震效果的影响 | 第86-93页 |
| ·阻尼器采用不同速度指数时的减震率 | 第86-91页 |
| ·工况1,速度指数α取0.1 | 第86页 |
| ·工况2,速度指数α取0.3 | 第86-87页 |
| ·工况3,速度指数α取0.5 | 第87-88页 |
| ·工况4,速度指数α取0.7 | 第88页 |
| ·工况5,速度指数α取0.9 | 第88-89页 |
| ·工况6,速度指数α取1.0 | 第89页 |
| ·工况7,速度指数α取1.3 | 第89-90页 |
| ·工况8,速度指数α取1.5 | 第90-91页 |
| ·不同速度指数对减震率的影响规律 | 第91-92页 |
| ·本章小结 | 第92-93页 |
| 10 结论与展望 | 第93-94页 |
| ·本文主要结论 | 第93页 |
| ·有待继续研究的课题 | 第93-94页 |
| 参考文献 | 第94-98页 |
| 在读期间发表的学术论文 | 第98-99页 |
| 作者简历 | 第99-100页 |
| 致谢 | 第100页 |
