提高机车运用效率的研究
| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-14页 |
| ·选题背景及意义 | 第9-10页 |
| ·国内外研究现状分析 | 第10-13页 |
| ·国内外机车运用方式概述 | 第10-11页 |
| ·国内外机车运用发展趋势 | 第11-12页 |
| ·国内外机车运用研究现状 | 第12-13页 |
| ·论文主要研究内容 | 第13-14页 |
| 第2章 提高机车运用效率的途径及考核指标 | 第14-21页 |
| ·机车运用效率影响因素分析 | 第14页 |
| ·机车运用效率主要考核指标 | 第14-16页 |
| ·从载重力利用方面考核 | 第14-15页 |
| ·从时间利用方面考核 | 第15-16页 |
| ·综合考核指标 | 第16页 |
| ·提高机车运用效率的途径 | 第16-21页 |
| ·调整布局优化结构 | 第16-18页 |
| ·提高机车质量，加强机车检修和运用管理 | 第18-19页 |
| ·提高机车牵引重量 | 第19页 |
| ·加速机车周转 | 第19-20页 |
| ·挖潜提效的运输组织措施 | 第20-21页 |
| 第3章 机车运转制的研究 | 第21-37页 |
| ·引言 | 第21页 |
| ·由固定肩回交路到不固定肩回交路 | 第21-31页 |
| ·两种牵引方式的比较 | 第21-22页 |
| ·一个简单的例子 | 第22-23页 |
| ·不固定牵引方式下最优机车周转方案的求解方法 | 第23-24页 |
| ·求解步骤 | 第24-27页 |
| ·实例分析计算 | 第27-31页 |
| ·小结 | 第31页 |
| ·由肩回交路到循环或半循环交路 | 第31-37页 |
| ·循环交路及半循环交路概念 | 第31页 |
| ·循环或半循环的优点 | 第31-35页 |
| ·实行循环(或半循环)运转制存在的问题 | 第35页 |
| ·改革机车交路的经济效果 | 第35-37页 |
| 第4章 机车交路长度及值乘方式的研究 | 第37-47页 |
| ·机车交路长度 | 第37-38页 |
| ·短交路及长交路 | 第37页 |
| ·交路长度的确定 | 第37-38页 |
| ·机车值乘方式 | 第38-44页 |
| ·包乘制 | 第38页 |
| ·轮乘制 | 第38-39页 |
| ·轮包结合制 | 第39-43页 |
| ·轮包结合制的优越性 | 第39-40页 |
| ·轮包结合制的形式 | 第40-42页 |
| ·轮包结合制存在的主要问题 | 第42-43页 |
| ·实行轮包结合制的保障措施 | 第43页 |
| ·机车乘务制度的选择原则 | 第43-44页 |
| ·沈局白城机务段机车重载和机车长交路实例分析 | 第44页 |
| ·沈阳分局跨局轮乘机车长交路实例分析 | 第44-47页 |
| ·主要问题 | 第44-45页 |
| ·建议及对策 | 第45-47页 |
| 第5章 加强机车管理及保养维修的探讨 | 第47-51页 |
| ·加强机车管理及保养维修的必要性分析 | 第47-48页 |
| ·加强机车管理及保养维修的具体措施 | 第48-51页 |
| ·加强机车质量管理 | 第48页 |
| ·改革修程修制 | 第48-49页 |
| ·提高职工素质 | 第49-51页 |
| 结论 | 第51-52页 |
| 致谢 | 第52-53页 |
| 参考文献 | 第53-56页 |
| 攻硕士学位期间发表的论文 | 第56页 |
