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两轮车的稳定性分析与控制研究

第一章 绪论第1-28页
 §1.1 两轮车的运动控制和稳定性控制的发展概况第11-20页
 §1.2 两轮车研究中存在的问题第20-26页
 §1.3 本文的主要工作及意义第26-28页
第二章 两轮车的运动方程第28-43页
 §2.1 引言第28-29页
 §2.2 自行车系统的数学模型第29-33页
 §2.3 两轮车的运动第33-38页
  §2.3.1 两轮自行车的运动第34-35页
  §2.3.2 转向力矩和倾斜力矩第35-38页
 §2.4 两轮车的运动方程第38-39页
 §2.5 高速自行车的运动方程第39-41页
 §2.6 自行车运动方程的线性化第41-42页
 §2.7 本章小结第42-43页
第三章 无机器人控制的自行车运动研究第43-59页
 §3.1 引言第43-44页
 §3.2 典型自行车的质量和几何特性第44-45页
 §3.3 自行车的一般稳定性—时域分析(无陀螺效应影响)第45-48页
 §3.4 自行车的一般稳定性—时域分析(含陀螺效应影响)第48-50页
 §3.5 自行车的一般稳定性—根轨迹分析第50-52页
 §3.6 摩擦力的作用第52-54页
 §3.7 作用于自行车的各种力矩比较第54-55页
 §3.8 自行车转向中的反舵行为第55-57页
 §3.9 本章小结第57-59页
第四章 两轮车的机器人控制器设计第59-74页
 §4.1 引言第59页
 §4.2 两轮车的三回路PI/PID控制器设计第59-66页
  §4.2.1 PID控制器设计第60-62页
  §4.2.2 仿真运行结果第62-66页
 §4.3 具有干扰观测器的PID控制器设计第66-71页
  §4.3.1 扰动观测器的结构第67-68页
  §4.3.2 观测器抑制扰动的原理第68-70页
  §4.3.3 具有扰动观测器的PID控制器设计第70页
  §4.3.4 反馈控制器的稳定性第70-71页
 §4.4 仿真结果及分析第71-73页
 §4.5 本章小结第73-74页
第五章 变结构滑模控制器设计第74-93页
 §5.1 引言第74页
 §5.2 变结构滑模控制简介第74-80页
 §5.3 两轮车的变结构滑模控制器设计第80-87页
  §5.3.1 系统数学描述第81-83页
  §5.3.2 传统滑模变结构控制器控制率推导第83-84页
  §5.3.3 数字仿真结果第84-87页
 §5.4 机器人自行车系统变结构控制颤振的消除第87-92页
  §5.4.1 两轮车变结构控制系统中的颤振问题第88页
  §5.4.2 实际变结构系统的颤振消除方法第88-90页
  §5.4.3 数字仿真和比较第90-92页
 §5.5 本章小结第92-93页
第六章 具有扰动观测器的变结构滑模机器人两轮车控制系统设计第93-110页
 §6.1 引言第93页
 §6.2 具有扰动观测器的变结构滑模控制器第93-98页
  §6.2.1 传统的变结构滑模控制率第94-95页
  §6.2.2 具有扰动观测器的变结构滑模控制率第95-97页
  §6.2.3 仿真结果第97-98页
 §6.3 消除可达阶段的滑模控制器设计第98-103页
  §6.3.1 修改的滑动超平面第99-101页
  §6.3.2 指数多项式的优化第101-102页
  §6.3.3 控制作用的估计第102页
  §6.3.4 指数多项式的阶数第102-103页
 §6.4 消除自行车滑模控制可达阶段的设计第103-109页
  §6.4.1 控制器设计第103-105页
  §6.4.2 仿真结果第105-109页
 §6.5 本章小结第109-110页
第七章 结论和将来的工作第110-113页
 §7.1 结论第110-112页
 §7.2 将来的工作第112-113页
参考文献第113-122页
致谢第122-123页
作者在攻读博士学位期间发表的论文和从事的科研工作第123页

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