并联式HEV多能源动力总成控制系统的研究
| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-20页 |
| ·混合动力汽车的开发背景 | 第10-12页 |
| ·混合动力汽车的发展情况 | 第12-14页 |
| ·国外混合动力汽车的发展情况 | 第12-14页 |
| ·国内混合动力汽车的发展情况 | 第14页 |
| ·混合动力汽车动力系统的分类 | 第14-19页 |
| ·串联式混合动力系统 | 第15页 |
| ·并联式混合动力系统 | 第15-17页 |
| ·混联式混合动力系统 | 第17-18页 |
| ·混合动力系统结构选型依据 | 第18-19页 |
| ·本文研究的主要内容 | 第19-20页 |
| 第2章 PHEV多能源动力总成配置仿真研究 | 第20-30页 |
| ·混合动力汽车仿真基本要求 | 第20页 |
| ·PHEV动力总成部件选型与参数设计 | 第20-28页 |
| ·整车动力性能指标 | 第21页 |
| ·发动机选型与参数匹配 | 第21-24页 |
| ·电机选型与参数匹配 | 第24-26页 |
| ·蓄电池选型与参数匹配 | 第26-28页 |
| ·仿真结果分析 | 第28页 |
| ·本章小结 | 第28-30页 |
| 第3章 PHEV多能源动力总成控制系统硬件设计 | 第30-43页 |
| ·多能源动力总成控制系统需求分析 | 第30-31页 |
| ·硬件总体设计 | 第31-34页 |
| ·硬件开发要求 | 第32页 |
| ·CPU选型 | 第32-34页 |
| ·E~2PROM电路 | 第34页 |
| ·电源模块设计 | 第34-35页 |
| ·时钟信号电路及复位电路 | 第35-36页 |
| ·时钟信号电路设计 | 第35-36页 |
| ·复位电路设计 | 第36页 |
| ·PWM模块设计 | 第36-37页 |
| ·开关量电路设计 | 第37-38页 |
| ·脉冲量电路设计 | 第38页 |
| ·A/D转换电路设计 | 第38-39页 |
| ·CAN通讯电路设计 | 第39-42页 |
| ·CAN的概念 | 第39-40页 |
| ·CAN通讯电路设计 | 第40-42页 |
| ·本章小结 | 第42-43页 |
| 第4章 PHEV多能源动力总称控制系统软件设计 | 第43-56页 |
| ·多能源动力总称控制策略分析 | 第43-44页 |
| ·电力辅助控制策略描述 | 第44-47页 |
| ·HCU总成控制系统软件设计 | 第47-55页 |
| ·软件系统结构方案 | 第47-49页 |
| ·整车工况确定子程序 | 第49页 |
| ·转矩需求子程序 | 第49-51页 |
| ·转矩分配子程序 | 第51-53页 |
| ·数据查表子程序 | 第53-54页 |
| ·状态确定子程序 | 第54-55页 |
| ·本章小结 | 第55-56页 |
| 第5章 系统的可靠性与抗干扰设计 | 第56-64页 |
| ·HCU工作环境以及干扰源分析 | 第56-57页 |
| ·HCU抗干扰设计 | 第57-60页 |
| ·元器件的选择 | 第57-58页 |
| ·电路抗干扰设计 | 第58-59页 |
| ·软件抗干扰设计 | 第59-60页 |
| ·型式试验设计 | 第60-63页 |
| ·耐温试验 | 第60页 |
| ·耐湿热循环试验 | 第60-61页 |
| ·机械振动试验 | 第61-63页 |
| ·本章小结 | 第63-64页 |
| 结论 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-70页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第70-71页 |
| 致谢 | 第71页 |
