| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 目录 | 第6-8页 |
| 第1章 绪论 | 第8-14页 |
| ·汽车安全性研究的意义 | 第8页 |
| ·汽车碰撞安全法规发展现状 | 第8-12页 |
| ·美国联邦机动车安全法规(FMVSS) | 第9-10页 |
| ·欧洲汽车安全法规 | 第10页 |
| ·中国汽车安全法规 | 第10-11页 |
| ·新车评价规程NCAP(New Car Assessment Program) | 第11-12页 |
| ·国内外被动安全研究现状 | 第12-13页 |
| ·本文的研究内容与意义 | 第13-14页 |
| 第2章 碰撞试验法规和新车评价规程研究 | 第14-18页 |
| ·碰撞试验法规 | 第15-16页 |
| ·正面碰撞试验法规 | 第15-16页 |
| ·侧面碰撞试验法规 | 第16页 |
| ·新车评价规程NCAP(New Car Assessment Program) | 第16-17页 |
| ·本章小结 | 第17-18页 |
| 第3章 实车碰撞设施和程序 | 第18-24页 |
| ·碰撞区 | 第18-19页 |
| ·牵引系统 | 第19-20页 |
| ·光学测量系统 | 第20-22页 |
| ·电测量系统 | 第22-23页 |
| ·本章小结 | 第23-24页 |
| 第4章 正面碰撞性能试验分析 | 第24-31页 |
| ·汽车正面碰撞安全性设计原则 | 第24-25页 |
| ·正面碰撞加速度波形 | 第25-28页 |
| ·双台阶加速度波形分析 | 第25-27页 |
| ·车辆碰撞加速度模型 | 第27-28页 |
| ·正碰试验结果分析 | 第28-30页 |
| ·车身加速度波形对比分析 | 第28-29页 |
| ·指标要求和最优值对比 | 第29页 |
| ·四种车型乘员伤害指标对比分析 | 第29-30页 |
| ·碰撞加速度波形与乘员伤害指标的相关性 | 第30页 |
| ·本章小结 | 第30-31页 |
| 第5章 多边形薄壁管碰撞吸能性研究 | 第31-37页 |
| ·管形与吸能性 | 第31-32页 |
| ·管材厚度与抗弯性 | 第32-33页 |
| ·预变形设置与吸能性 | 第33-35页 |
| ·薄壁管件褶皱变形的模拟计算 | 第35-36页 |
| ·本章小结 | 第36-37页 |
| 第6章 汽车正面碰撞车身变形控制方法 | 第37-40页 |
| ·控制主要耐撞结构的碰撞变形 | 第37页 |
| ·汽车正面耐撞结构设计 | 第37-39页 |
| ·汽车正面碰撞结构变形控制要求 | 第37-38页 |
| ·理想汽车正面碰撞耐撞结构设计 | 第38-39页 |
| ·本章小结 | 第39-40页 |
| 第7章 约束系统部件的碰撞性能设计 | 第40-47页 |
| ·安全带的碰撞性能设计 | 第40-43页 |
| ·汽车正面碰撞过程分析 | 第40页 |
| ·最先进安全带的作用过程 | 第40-42页 |
| ·安全带约束系统的选择 | 第42-43页 |
| ·转向机构的碰撞性能设计 | 第43-44页 |
| ·安全气囊的碰撞性能设计 | 第44-46页 |
| ·安全气囊的作用 | 第44-45页 |
| ·安全气囊的设计原理 | 第45页 |
| ·安全气囊的吸能性 | 第45-46页 |
| ·本章小结 | 第46-47页 |
| 第8章 汽车侧撞安全性改进的研究 | 第47-53页 |
| ·C-NCAP中假人性能评分指标 | 第47-48页 |
| ·汽车侧面碰撞安全性设计指导原则 | 第48-49页 |
| ·汽车侧面安全性能的改进 | 第49-52页 |
| ·车型的第一次C-NCAP侧碰撞试验 | 第49-50页 |
| ·车型的第二次C-NCAP侧碰撞试验 | 第50-51页 |
| ·车型的第三次C-NCPA侧碰撞试验 | 第51-52页 |
| ·本章小结 | 第52-53页 |
| 总结 | 第53-54页 |
| 参考文献 | 第54-57页 |
| 致谢 | 第57-58页 |
| 附录A(作者在攻读硕士学位期间发表的论文目录) | 第58页 |