| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第13-30页 |
| 1.1 课题背景及意义 | 第13-22页 |
| 1.1.1 悬索桥发展现状 | 第13-18页 |
| 1.1.2 悬索桥覆冰吊索抗风研究必要性 | 第18-21页 |
| 1.1.3 课题来源 | 第21-22页 |
| 1.2 国内外研究现状及发展动态 | 第22-28页 |
| 1.2.1 悬索桥覆冰吊索气动力系数风洞试验风攻角增量 | 第22-24页 |
| 1.2.2 悬索桥覆冰吊索抗风 | 第24-25页 |
| 1.2.3 桥梁抗风试验方法 | 第25-26页 |
| 1.2.4 车辆行驶气动特性 | 第26-27页 |
| 1.2.5 研究综述 | 第27-28页 |
| 1.3 本文的主要研究内容 | 第28-30页 |
| 2 悬索桥覆冰吊索气动力系数风洞试验风攻角增量的影响分析 | 第30-44页 |
| 2.1 引言 | 第30页 |
| 2.2 基本理论 | 第30-32页 |
| 2.2.1 气动力理论 | 第30-31页 |
| 2.2.2 DenHartog驰振理论 | 第31-32页 |
| 2.3 风洞试验 | 第32-37页 |
| 2.3.1 试验模型 | 第32-33页 |
| 2.3.2 试验风场 | 第33-37页 |
| 2.4 试验结果与分析 | 第37-42页 |
| 2.4.1 覆冰吊索DenHartog系数误差分析 | 第37-39页 |
| 2.4.2 不同风攻角增量时覆冰吊索气动力系数拟合分析 | 第39-41页 |
| 2.4.3 风攻角增量对DenHartog驰振稳定性影响分析 | 第41-42页 |
| 2.5 算例分析 | 第42-43页 |
| 2.6 本章小结 | 第43-44页 |
| 3 悬索桥销接式覆冰吊索气动干扰效应风洞试验 | 第44-65页 |
| 3.1 引言 | 第44页 |
| 3.2 试验模型 | 第44-47页 |
| 3.3 试验风场 | 第47页 |
| 3.4 试验风攻角范围 | 第47-48页 |
| 3.5 试验结果与分析 | 第48-64页 |
| 3.5.1 覆冰厚度对背风索气动力系数的影响 | 第48-53页 |
| 3.5.2 覆冰吊索间距对背风索气动力系数的影响 | 第53-58页 |
| 3.5.3 覆冰相对位置对背风索气动力特性的影响 | 第58-62页 |
| 3.5.4 销接式覆冰吊索阻力系数屏蔽效应分析 | 第62-64页 |
| 3.6 本章小结 | 第64-65页 |
| 4 悬索桥骑跨式覆冰吊索气动干扰效应风洞试验 | 第65-86页 |
| 4.1 引言 | 第65页 |
| 4.2 试验模型 | 第65-67页 |
| 4.3 试验风场 | 第67-68页 |
| 4.4 试验风攻角范围 | 第68-69页 |
| 4.5 试验结果与分析 | 第69-84页 |
| 4.5.1 覆冰厚度对背风索气动力系数的影响 | 第69-73页 |
| 4.5.2 覆冰吊索间距对背风索气动力系数的影响 | 第73-80页 |
| 4.5.3 覆冰相对位置对背风索气动力特性的影响 | 第80-83页 |
| 4.5.4 骑跨式覆冰吊索阻力系数屏蔽效应分析 | 第83-84页 |
| 4.6 本章小结 | 第84-86页 |
| 5 悬索桥覆冰吊索静风荷载计算参数取值研究 | 第86-97页 |
| 5.1 引言 | 第86页 |
| 5.2 吊索静风荷载计算公式 | 第86-87页 |
| 5.3 覆冰厚度对悬索桥吊索背风索气动力系数影响分析 | 第87-93页 |
| 5.3.1 覆冰厚度对销接式吊索背风索气动力系数的影响 | 第87-90页 |
| 5.3.2 覆冰厚度对骑跨式吊索背风索气动力系数的影响 | 第90-92页 |
| 5.3.3 覆冰厚度影响下悬索桥吊索静风荷载计算参数取值分析 | 第92-93页 |
| 5.4 覆冰吊索间距对悬索桥吊索背风索气动力系数影响分析 | 第93-96页 |
| 5.4.1 覆冰吊索间距对销接式吊索背风索气动力系数的影响 | 第93-94页 |
| 5.4.2 覆冰吊索间距对骑跨式吊索背风索气动力系数的影响 | 第94-96页 |
| 5.4.3 覆冰吊索间距影响下悬索桥吊索静风荷载计算参数取值分析 | 第96页 |
| 5.5 本章小结 | 第96-97页 |
| 6 利用汽车行驶风测试覆冰索结构驰振性能的跑车试验方法验证_ | 第97-123页 |
| 6.1 引言 | 第97页 |
| 6.2 跑车试验方法 | 第97-104页 |
| 6.2.1 基本软硬件系统 | 第97-100页 |
| 6.2.2 数据处理方法 | 第100-102页 |
| 6.2.3 基本假定及试验路段选择 | 第102-103页 |
| 6.2.4 试验步骤 | 第103-104页 |
| 6.3 覆冰索结构气动力系数跑车试验 | 第104-113页 |
| 6.3.1 覆冰索结构气动力系数跑车试验理论公式 | 第104-105页 |
| 6.3.2 覆冰索结构气动力系数跑车试验测试系统 | 第105-106页 |
| 6.3.3 覆冰索结构气动力系数跑车试验模型 | 第106-107页 |
| 6.3.4 覆冰索结构气动力系数跑车试验结果与分析 | 第107-113页 |
| 6.4 覆冰索结构驰振性能跑车试验 | 第113-122页 |
| 6.4.1 覆冰索结构驰振性能跑车试验软硬件系统 | 第113-116页 |
| 6.4.2 覆冰索结构驰振性能跑车试验工况 | 第116页 |
| 6.4.3 覆冰索结构驰振性能跑车试验结果与分析 | 第116-121页 |
| 6.4.4 与参考模型驰振临界风速差值分析 | 第121-122页 |
| 6.5 本章小结 | 第122-123页 |
| 7 基于跑车试验方法的悬索桥覆冰吊索尾流驰振性能分析 | 第123-142页 |
| 7.1 引言 | 第123页 |
| 7.2 覆冰吊索尾流驰振跑车试验方法 | 第123-130页 |
| 7.2.1 覆冰吊索尾流驰振跑车试验基本软硬件系统 | 第123-126页 |
| 7.2.2 试验路段选择 | 第126页 |
| 7.2.3 试验步骤 | 第126页 |
| 7.2.4 试验工况 | 第126-130页 |
| 7.3 结果与分析 | 第130-141页 |
| 7.3.1 汽车行驶风速与车速的关系 | 第130-132页 |
| 7.3.2 覆冰吊索尾流驰振分析 | 第132-141页 |
| 7.4 本章小结 | 第141-142页 |
| 8 结论与展望 | 第142-145页 |
| 8.1 主要研究结论 | 第142-143页 |
| 8.2 主要创新点 | 第143页 |
| 8.3 研究展望 | 第143-145页 |
| 参考文献 | 第145-156页 |
| 致谢 | 第156-157页 |
| 个人简历、博士在读期间主要成果 | 第157-160页 |
