电动汽车用大功率永磁同步电机驱动系统的研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 背景与意义 | 第10-11页 |
| 1.2 现状与趋势 | 第11-14页 |
| 1.2.1 电动汽车概述 | 第11-12页 |
| 1.2.2 电传动系统驱动电机的分类与比较 | 第12-14页 |
| 1.3 大功率永磁电动机驱动系统的国内外研究现状 | 第14-17页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第17-18页 |
| 第2章 永磁同步电机的数学模型及其基本控制策略 | 第18-28页 |
| 2.1 永磁同步电机数学模型 | 第18-20页 |
| 2.2 永磁同步电机的最大转矩电流比控制 | 第20-23页 |
| 2.3 永磁同步电动机的弱磁控制 | 第23-25页 |
| 2.4 仿真结果与分析 | 第25-27页 |
| 2.5 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 减小控制器开关损耗的研究 | 第28-40页 |
| 3.1 提高母线电压利用率 | 第29-34页 |
| 3.1.1 梯形波调制法 | 第29-30页 |
| 3.1.2 叠加三次谐波的调制方式 | 第30-31页 |
| 3.1.3 空间矢量调制方式 | 第31-34页 |
| 3.2 减少载波周期内的开关次数 | 第34-37页 |
| 3.2.1 七段式调制法 | 第34-36页 |
| 3.2.2 五段式调制法 | 第36-37页 |
| 3.3 仿真与分析 | 第37-39页 |
| 3.4 本章小结 | 第39-40页 |
| 第4章 永磁同步电机驱动系统暂态性能的改善 | 第40-49页 |
| 4.1 传统控制方法 | 第40-43页 |
| 4.2 改进的电流控制方案 | 第43-46页 |
| 4.2.1 电压裕量 | 第43页 |
| 4.2.2 改进的控制方法 | 第43-46页 |
| 4.3 仿真结果 | 第46-47页 |
| 4.4 实验结果 | 第47-48页 |
| 4.5 本章小结 | 第48-49页 |
| 第5章 系统硬件与软件设计 | 第49-61页 |
| 5.1 硬件电路设计 | 第49-55页 |
| 5.1.1 主电路的设计 | 第49-51页 |
| 5.1.2 采样电路的设计 | 第51-53页 |
| 5.1.3 脉冲触发信号发生电路 | 第53页 |
| 5.1.4 保护电路设计 | 第53-55页 |
| 5.2 系统软件设计 | 第55-57页 |
| 5.3 实验与分析 | 第57-60页 |
| 5.4 本章小结 | 第60-61页 |
| 结论 | 第61-63页 |
| 参考文献 | 第63-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 附录A 攻读学位期间所发表的学术论文目录 | 第68-69页 |
| 附录B 攻读学位期间参与科研项目 | 第69页 |
