| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4页 |
| 字母注释表 | 第11-12页 |
| 第一章 绪论 | 第12-16页 |
| 1.1 前言 | 第12页 |
| 1.2 高压共轨技术的发展 | 第12-13页 |
| 1.3 喷油率曲线成形技术 | 第13-14页 |
| 1.4 柴油机数值模拟技术研究进展 | 第14-15页 |
| 1.5 本文研究内容 | 第15-16页 |
| 第二章 发动机台架试验 | 第16-24页 |
| 2.1 试验台装置 | 第16-18页 |
| 2.1.1 试验台架整体结构 | 第16页 |
| 2.1.2 试验所用柴油机 | 第16-17页 |
| 2.1.3 高压共轨系统 | 第17-18页 |
| 2.2 试验方法及结果分析 | 第18-23页 |
| 2.2.1 主喷正时对发动机性能的影响 | 第18-20页 |
| 2.2.2 预喷燃油质量对发动机性能的影响 | 第20-21页 |
| 2.2.3 进气流量对发动机性能的影响 | 第21-22页 |
| 2.2.4 共轨压力对发动机性能的影响 | 第22-23页 |
| 2.3 本章小结 | 第23-24页 |
| 第三章 KIVA-3V程序介绍及模型标定 | 第24-35页 |
| 3.1 KIVA程序的发展 | 第24页 |
| 3.2 KIVA-3V程序的整体结构 | 第24-25页 |
| 3.3 数学模型 | 第25-29页 |
| 3.3.1 基本控制方程 | 第25-26页 |
| 3.3.2 喷雾模型 | 第26-28页 |
| 3.3.3 碳烟模型 | 第28页 |
| 3.3.4 氮氧化物生成模型 | 第28-29页 |
| 3.3.5 KIVA-CHEMKIN燃烧模型 | 第29页 |
| 3.4 边界条件 | 第29-30页 |
| 3.4.1 速度边界条件 | 第30页 |
| 3.4.2 温度边界条件 | 第30页 |
| 3.5 计算模型的标定 | 第30-34页 |
| 3.5.1 网格划分 | 第30-31页 |
| 3.5.2 网格无关性验证 | 第31-32页 |
| 3.5.3 计算结果与实验结果的对比 | 第32-34页 |
| 3.6 本章小结 | 第34-35页 |
| 第四章 喷射参数对柴油机性能的影响 | 第35-45页 |
| 4.1 缸内温度、压力和放热率的变化 | 第35-36页 |
| 4.2 缸内排放物生成过程分析 | 第36-39页 |
| 4.3 预喷正时对燃烧和排放的影响 | 第39-42页 |
| 4.4 燃油喷射角度的影响 | 第42-43页 |
| 4.5 本章小结 | 第43-45页 |
| 第五章 喷油率形状对柴油机性能的影响 | 第45-62页 |
| 5.1 喷油率形状对燃烧和排放的影响 | 第45-53页 |
| 5.1.1 喷油率曲线形状设计 | 第45-46页 |
| 5.1.2 不同喷油率曲线形状对缸内压力和放热率的影响 | 第46-48页 |
| 5.1.3 不同喷油率曲线形状对排放的影响 | 第48-53页 |
| 5.2 喷油率形状耦合主喷正时的研究 | 第53-57页 |
| 5.2.1 压力、放热率和温度分析 | 第53-54页 |
| 5.2.2 柴油机性能分析 | 第54-57页 |
| 5.3 喷油率形状耦合喷油持续期的研究 | 第57-60页 |
| 5.3.1 缸内压力、温度和放热率分析 | 第57-58页 |
| 5.3.2 柴油机性能分析 | 第58-60页 |
| 5.4 本章小结 | 第60-62页 |
| 第六章 全文总结与展望 | 第62-63页 |
| 6.1 总结 | 第62页 |
| 6.2 展望 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-67页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第67-68页 |
| 致谢 | 第68页 |