| 摘要 | 第8-10页 |
| Abstract | 第10-11页 |
| 第1章 绪论 | 第12-18页 |
| 1.1 研究的背景、意义和目的 | 第12-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.1.2 研究意义和目的 | 第13页 |
| 1.2 国内外研究应用现状 | 第13-16页 |
| 1.2.1 国外研究综述 | 第13-15页 |
| 1.2.2 国内文献综述 | 第15-16页 |
| 1.3 研究内容与研究方法 | 第16-17页 |
| 1.4 研究目标及创新 | 第17-18页 |
| 第2章 相关理论分析介绍 | 第18-26页 |
| 2.1 BOT融资模式概述 | 第18-19页 |
| 2.1.1 BOT模式的含义 | 第18页 |
| 2.1.2 BOT模式的运行程序 | 第18-19页 |
| 2.1.3 BOT模式融资特征 | 第19页 |
| 2.2 PPP融资模式概述 | 第19-21页 |
| 2.2.1 PPP模式的含义 | 第19页 |
| 2.2.2 PPP模式的运行程序 | 第19-20页 |
| 2.2.3 PPP模式融资特征 | 第20-21页 |
| 2.3 BOT与PPP融资模式的比较 | 第21-22页 |
| 2.3.1 BOT与PPP模式的相同点 | 第21页 |
| 2.3.2 BOT与PPP模式的不同点 | 第21-22页 |
| 2.4 BOT与PPP两种融资模式成功与失败案例 | 第22-26页 |
| 第3章 新机场高速公路综述 | 第26-32页 |
| 3.1 项目背景介绍 | 第26-28页 |
| 3.2 基础数据与相关技术指标介绍 | 第28-32页 |
| 3.2.1 新机场高速公路工程规模 | 第28页 |
| 3.2.2 交通量预测 | 第28-29页 |
| 3.2.3 投资估算与资金筹措 | 第29-30页 |
| 3.2.4 收费收入的计算 | 第30-32页 |
| 第4章 新机场高速公路两种融资模式对比分析 | 第32-58页 |
| 4.1 融资模式财务分析 | 第32-38页 |
| 4.1.1 融资前分析 | 第33-38页 |
| 4.1.2 融资后分析 | 第38页 |
| 4.2 采用BOT与PPP融资模式对比分析 | 第38-53页 |
| 4.2.1 宏观环境分析对比 | 第39页 |
| 4.2.2 运作模式分析对比 | 第39-40页 |
| 4.2.3 融资前分析对比 | 第40-47页 |
| 4.2.4 融资后分析对比 | 第47-53页 |
| 4.3 采用两种融资模式分别存在的问题 | 第53-58页 |
| 第5章 存在的问题与对策建议 | 第58-62页 |
| 5.1 延伸青岛市交通基础设施建设与投融资方面存在的问题 | 第58-59页 |
| 5.1.1 交通发展不均衡，结构性矛盾突出 | 第58页 |
| 5.1.2 交通项目缺乏创新性的投资管理体制，投资主体单一 | 第58-59页 |
| 5.1.3 融资结构不合理，政府债务负担过重 | 第59页 |
| 5.2 对策建议 | 第59-62页 |
| 5.2.1 加强法制建设，建立健全监督机制 | 第59-60页 |
| 5.2.2 明确政府界限，加强风险防范 | 第60页 |
| 5.2.3 融资模式创新，多种模式盘活存量资产 | 第60-62页 |
| 第6章 结论与展望 | 第62-64页 |
| 6.1 结论 | 第62页 |
| 6.2 展望 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-67页 |
| 攻读硕士学位期间论文发表及科研情况 | 第67-68页 |
| 致谢 | 第68页 |