| 摘要 | 第6-7页 |
| abstract | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第12-18页 |
| 1.1 选题背景 | 第12页 |
| 1.2 研究目的以及意义 | 第12-13页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第12页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.3 国内外研究综述 | 第13-16页 |
| 1.3.1 国外研究综述 | 第13-15页 |
| 1.3.2 国内研究动态综述 | 第15-16页 |
| 1.4 研究的具体思路以及研究方法 | 第16-17页 |
| 1.4.1 研究的具体思路 | 第16页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第16-17页 |
| 1.5 创新之处 | 第17-18页 |
| 第二章 保险公司车险理赔风险管控的相关理论 | 第18-21页 |
| 2.1 风险及风险管理的基本理论 | 第18-20页 |
| 2.1.1 风险的定义 | 第18页 |
| 2.1.2 风险特性 | 第18页 |
| 2.1.3 风险理论具体研究的范围 | 第18-19页 |
| 2.1.4 风险管理 | 第19页 |
| 2.1.5 保险经营的主要风险 | 第19-20页 |
| 2.2 车险理赔风险概念 | 第20页 |
| 2.3 车险理赔风险分类 | 第20-21页 |
| 第三章 保险公司高风险车险理赔管控现状 | 第21-30页 |
| 3.1 车险理赔管控流程 | 第21-26页 |
| 3.1.1 理赔管控流程的相关图示 | 第21-24页 |
| 3.1.2 事故现场的具体查勘 | 第24页 |
| 3.1.3 现场定损 | 第24页 |
| 3.1.4 非现场定损 | 第24-25页 |
| 3.1.5 理赔权限的设定 | 第25-26页 |
| 3.1.6 理赔的管理 | 第26页 |
| 3.2 分公司理赔管控过程存在的问题 | 第26-30页 |
| 3.2.1 第一现场查勘率过低 | 第26页 |
| 3.2.2 核损核价的管理质量有待提高 | 第26-28页 |
| 3.2.3 针对重大案件的管理不够到位 | 第28页 |
| 3.2.4 针对复勘岗位的管理不够 | 第28页 |
| 3.2.5 对人伤案件的管理没有落实 | 第28-29页 |
| 3.2.6 直赔管理不到位 | 第29-30页 |
| 第四章 车险理赔风险实证分析 | 第30-36页 |
| 4.1 理赔案件相关介绍 | 第30-31页 |
| 4.1.1 数据统计的地点以及数据的选取 | 第30页 |
| 4.1.2 分析指标的具体介绍 | 第30-31页 |
| 4.2 实证分析的相关描述 | 第31-32页 |
| 4.2.1 指标的阐述 | 第31页 |
| 4.2.2 相关定性分析的指标 | 第31页 |
| 4.2.3 描述性的结果分析 | 第31-32页 |
| 4.3 车险理赔风险基于Logistic分布的二元选择模型实证结果及分析 | 第32-33页 |
| 4.4 高风险车辆理赔典型案例 | 第33-36页 |
| 4.4.1 案例一:随机性理赔欺诈 | 第33-34页 |
| 4.4.2 案例二:非随机性理赔欺诈 | 第34-36页 |
| 第五章 构建高风险车险案件管控机制 | 第36-49页 |
| 5.1 建立完善的车险理赔科学管控机制 | 第36-39页 |
| 5.1.1 当前车险理赔的特点 | 第36-38页 |
| 5.1.2 理赔高风险案件的分类 | 第38页 |
| 5.1.3 风险识别点 | 第38-39页 |
| 5.2 建立符合风险管控导向的新理赔作业机制 | 第39-44页 |
| 5.2.1 小额高风险案件管控机制 | 第39-40页 |
| 5.2.2 重大车损案件的管控机制 | 第40-41页 |
| 5.2.3 重大营业货车案件的管控机制 | 第41-43页 |
| 5.2.4 人伤案件管控机制 | 第43-44页 |
| 5.3 建立和完善理赔的人才机制 | 第44-49页 |
| 5.3.1 加强专业人才培养 | 第44页 |
| 5.3.2 建立和完善有效的人才吸引机制 | 第44页 |
| 5.3.3 建立科学的人才考核激励机制 | 第44-47页 |
| 5.3.4 建立和完善符合理赔风险管控的人才流动机制 | 第47-49页 |
| 第六章 结论及建议 | 第49-50页 |
| 参考文献 | 第50-52页 |
| 致谢 | 第52-53页 |
| 个人简历及在读期间发表的学术论文与研究成果 | 第53页 |