基于知识的级进模智能设计方法研究
| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 第一章 引言 | 第8-16页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第8页 |
| 1.2 国内外研究现状及趋势 | 第8-11页 |
| 1.2.1 基于知识工程的技术 | 第8-9页 |
| 1.2.2 冲压工艺智能设计 | 第9-11页 |
| 1.2.3 模具结构智能设计 | 第11页 |
| 1.3 知识工程 | 第11-14页 |
| 1.3.1 知识工程概况 | 第11-12页 |
| 1.3.2 知识工程(KBE)的体系结构 | 第12-13页 |
| 1.3.3 知识工程(KBE)的关键技术 | 第13-14页 |
| 1.4 课题来源及研究目的 | 第14页 |
| 1.5 论文的主要研究内容 | 第14-16页 |
| 第二章 级进模智能设计系统总体框架 | 第16-22页 |
| 2.1 多工位级进模智能设计系统总体框架规划 | 第16-17页 |
| 2.1.1 级进模智能设计系统工艺设计 | 第16页 |
| 2.1.2 级进模智能设计系统结构设计 | 第16-17页 |
| 2.2 级进模智能设计系统的关键技术 | 第17页 |
| 2.3 知识的分类 | 第17-20页 |
| 2.4 级进模智能设计系统框架组成 | 第20-21页 |
| 2.5 本章小结 | 第21-22页 |
| 第三章 毛坯优化排样与条料排样 | 第22-36页 |
| 3.1 毛坯排样概述 | 第22页 |
| 3.2 毛坯排样的基本参数 | 第22-24页 |
| 3.3 排样优化设计 | 第24-25页 |
| 3.4 优化排样的主要步骤 | 第25-26页 |
| 3.5 优化排样 | 第26-32页 |
| 3.5.1 普通单排 | 第26-28页 |
| 3.5.2 对头双排 | 第28-32页 |
| 3.6 条料排样 | 第32-35页 |
| 3.6.1 冲压件的几何描述 | 第33-34页 |
| 3.6.2 条料排样知识内容 | 第34-35页 |
| 3.7 本章小结 | 第35-36页 |
| 第四章 基于UG/KF级进模模架设计 | 第36-49页 |
| 4.1 UG/KF技术概述 | 第36-37页 |
| 4.2 模架模块需求分析 | 第37-40页 |
| 4.2.1 装配模型概念 | 第37-38页 |
| 4.2.2 级进模结构分类 | 第38-39页 |
| 4.2.3 级进模模型描述 | 第39-40页 |
| 4.3 装配模型建立 | 第40-46页 |
| 4.3.1 装配模型与表示方法 | 第40-41页 |
| 4.3.2 建立模架装配模型 | 第41-43页 |
| 4.3.3 模架结构设计知识 | 第43-46页 |
| 4.4 基于UG/KF的级进模模架设计实现手段 | 第46-48页 |
| 4.4.1 模架设计模块的界面创建 | 第46-47页 |
| 4.4.2 模架生成方法 | 第47-48页 |
| 4.5 本章小结 | 第48-49页 |
| 第五章 级进模智能设计原型系统开发及应用 | 第49-64页 |
| 5.1 开发软件简介 | 第49-50页 |
| 5.1.1 UG/KF设计技术流程 | 第49-50页 |
| 5.1.2 采用UIStyler开发界面 | 第50页 |
| 5.2 智能设计系统主菜单设计 | 第50-52页 |
| 5.3 级进模智能设计系统实例验证 | 第52-63页 |
| 5.3.1 汽车座椅支架零件的毛坯优化排样 | 第53-58页 |
| 5.3.2 汽车座椅支架零件的工序排样 | 第58-59页 |
| 5.3.3 汽车座椅支架模具的标准件库 | 第59-62页 |
| 5.3.4 汽车座椅支架零件的模架设计 | 第62-63页 |
| 5.4 本章小结 | 第63-64页 |
| 总结与展望 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
| 个人简历 | 第70页 |
