| 致谢 | 第4-5页 |
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 1 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 InSAR技术的国内外研究现状 | 第11页 |
| 1.2.2 InSAR时序分析技术的国内外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.3 InSAR技术在城市轨道交通变形监测的研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 研究内容 | 第13页 |
| 1.4 研究方法及技术路线 | 第13-15页 |
| 2 雷达干涉测量技术原理 | 第15-30页 |
| 2.1 侧视雷达的成像几何特性 | 第15-16页 |
| 2.2 干涉测量基本原理 | 第16-18页 |
| 2.3 干涉测量数据处理流程 | 第18-22页 |
| 2.4 干涉测量中的两种重要误差源 | 第22-25页 |
| 2.4.1 时间失相干 | 第22-24页 |
| 2.4.2 基线失相干 | 第24-25页 |
| 2.5 PS-InSAR技术基本原理与数据处理流程 | 第25-29页 |
| 2.5.1 PS-InSAR技术的基本原理 | 第25-26页 |
| 2.5.2 PS-InSAR技术数据处理流程 | 第26-29页 |
| 2.6 本章小结 | 第29-30页 |
| 3 PS-InSAR技术在深圳城市轨道交通形变监测的应用分析 | 第30-60页 |
| 3.1 研究区工程概况 | 第30-33页 |
| 3.2 工程监测的目的 | 第33页 |
| 3.3 实验数据 | 第33-36页 |
| 3.4 实验过程及结果分析 | 第36-59页 |
| 3.4.1 实验过程 | 第36-39页 |
| 3.4.2 实验结果分析 | 第39-59页 |
| 3.5 本章小结 | 第59-60页 |
| 4 PS-InSAR技术在深圳市城市轨道交通形变监测的精度评定 | 第60-65页 |
| 4.1 基于水准测量的沉降监测 | 第60-61页 |
| 4.2 PS-InSAR技术测量与水准测量的结果对比 | 第61-64页 |
| 4.3 本章小结 | 第64-65页 |
| 5 结论与展望 | 第65-67页 |
| 5.1 结论 | 第65页 |
| 5.2 研究展望 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-71页 |
| 作者简历 | 第71-73页 |
| 学位论文数据集 | 第73页 |
