可变信息标志选址研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-12页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第12-13页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第12页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.3.1 可变信息标志选址国外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3.2 可变信息标志选址国内研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3.3 国内外研究现状总结 | 第15-16页 |
| 1.4 研究内容及技术路线 | 第16-18页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第16-17页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第17-18页 |
| 1.5 本章小结 | 第18-19页 |
| 第二章 可变信息标志概述 | 第19-29页 |
| 2.1 交通诱导系统 | 第19-22页 |
| 2.1.1 交通诱导系统含义 | 第19页 |
| 2.1.2 交通诱导系统的发布方式 | 第19-20页 |
| 2.1.3 交通诱导系统的发展 | 第20-22页 |
| 2.2 可变信息标志 | 第22-24页 |
| 2.2.1 可变信息标志类型 | 第22-23页 |
| 2.2.2 可变信息标志形式 | 第23-24页 |
| 2.2.3 可变信息标志的作用 | 第24页 |
| 2.3 可变信息标志选址 | 第24-28页 |
| 2.3.1 可变信息标志选址目标 | 第24-25页 |
| 2.3.2 可变信息标志选址原则 | 第25-26页 |
| 2.3.3 可变信息标志选址影响因素分析 | 第26-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 第三章 复杂网络下可变信息标志初步选址 | 第29-40页 |
| 3.1 复杂网络关键节点识别 | 第29-34页 |
| 3.1.1 复杂网络 | 第29-30页 |
| 3.1.2 关键节点 | 第30页 |
| 3.1.3 复杂网络关键节点评价指标 | 第30-33页 |
| 3.1.4 道路网络转化为复杂网络方式 | 第33-34页 |
| 3.2 VMS选址下的关键节点识别 | 第34-39页 |
| 3.2.1 VMS路网选址的关键节点识别指标 | 第34-36页 |
| 3.2.2 路网关键节点识别方法 | 第36-39页 |
| 3.3 VMS路网选址与关键节点关系 | 第39页 |
| 3.4 本章小结 | 第39-40页 |
| 第四章 基于路网最佳费用可变信息标志选址 | 第40-50页 |
| 4.1 VMS路网选址建模 | 第40-43页 |
| 4.1.1 问题描述 | 第40-41页 |
| 4.1.2 问题分析 | 第41页 |
| 4.1.3 问题假设 | 第41页 |
| 4.1.4 基于网络最佳费用VMS选址模型 | 第41-43页 |
| 4.2 VMS选址下的交通分配 | 第43-49页 |
| 4.2.1 交通分配 | 第43-44页 |
| 4.2.2 VMS选址对交通分配影响 | 第44页 |
| 4.2.3 VMS下的交通分配 | 第44-47页 |
| 4.2.4 交通分配求解算法 | 第47-49页 |
| 4.3 本章小结 | 第49-50页 |
| 第五章 可变信息标志路段选址 | 第50-56页 |
| 5.1 驾驶员对可变信息标志的响应过程 | 第50页 |
| 5.2 前置距离影响因素 | 第50-51页 |
| 5.3 路段位置距离模型构建 | 第51-53页 |
| 5.4 VMS自身结构对选址影响 | 第53-55页 |
| 5.5 本章小结 | 第55-56页 |
| 第六章 算例分析 | 第56-64页 |
| 6.1 基础资料 | 第56-58页 |
| 6.2 路网关键节点识别 | 第58-61页 |
| 6.3 VMS选址分析 | 第61-62页 |
| 6.4 本章小结 | 第62-64页 |
| 第七章 结论及展望 | 第64-66页 |
| 7.1 结论 | 第64页 |
| 7.2 主要创新点 | 第64页 |
| 7.3 不足 | 第64-65页 |
| 7.4 展望 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-69页 |
| 在学期间发表的论文和取得的学术成果 | 第69-70页 |
| 致谢 | 第70页 |
