轨道交通市域线城际线与市区线间衔接效率评价研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-14页 |
| 1.2.1 共线运营衔接方面的研究 | 第10-12页 |
| 1.2.2 枢纽换乘衔接方面的研究 | 第12-14页 |
| 1.3 研究内容与技术路线 | 第14-16页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第14-15页 |
| 1.3.2 技术路线图 | 第15-16页 |
| 本章小结 | 第16-17页 |
| 第二章 轨道交通系统的分类 | 第17-27页 |
| 2.1 城际轨道交通(轨道交通城际线) | 第17-18页 |
| 2.2 城市轨道交通(轨道交通市区线) | 第18-19页 |
| 2.3 市郊轨道交通(轨道交通市域线) | 第19-26页 |
| 2.3.1 国家铁路总公司主导运营的市郊铁路 | 第19-21页 |
| 2.3.2 各地地铁公司运营的具有市郊性质的线路 | 第21-26页 |
| 2.4轨道交通系统分类特点的比较 | 第26页 |
| 本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 不同轨道交通系统间的衔接方式 | 第27-41页 |
| 3.1 共线运营 | 第27-33页 |
| 3.1.1 共线运营衔接的条件 | 第27-29页 |
| 3.1.2 共线运营衔接的特点 | 第29-32页 |
| 3.1.3 共线运营衔接的应用 | 第32-33页 |
| 3.2 枢纽换乘 | 第33-40页 |
| 3.2.1 枢纽换乘衔接的组织 | 第33-34页 |
| 3.2.2 枢纽换乘衔接的形式 | 第34-38页 |
| 3.2.3 枢纽换乘衔接的特点 | 第38-40页 |
| 本章小结 | 第40-41页 |
| 第四章 轨道交通系统间衔接效率的评价方法 | 第41-50页 |
| 4.1 数据包络分析(DEA)评价方法 | 第41-43页 |
| 4.1.1 决策单元 | 第41-42页 |
| 4.1.2 基本思路 | 第42页 |
| 4.1.3 应注意的问题 | 第42-43页 |
| 4.1.4 基本性质 | 第43页 |
| 4.2 评价指标体系的构建 | 第43-45页 |
| 4.2.1 评价指标的选取 | 第43-44页 |
| 4.2.2 评价指标的量化 | 第44-45页 |
| 4.3 DEA评价计算模型 | 第45-49页 |
| 4.3.1 模型的建立 | 第45-48页 |
| 4.3.2 计算结果分析 | 第48-49页 |
| 本章小结 | 第49-50页 |
| 第五章 实例研究 | 第50-58页 |
| 5.1 大连市轨道交通系统现状 | 第50-51页 |
| 5.1.1 城市轨道交通(市区线) | 第50页 |
| 5.1.2 市域轨道交通(市郊线) | 第50-51页 |
| 5.1.3 城际轨道交通站点 | 第51页 |
| 5.2 效率评价指标标定 | 第51-53页 |
| 5.3 效率评价结果分析 | 第53-57页 |
| 本章小结 | 第57-58页 |
| 第六章 总结与展望 | 第58-60页 |
| 6.1 总结 | 第58页 |
| 6.2 展望 | 第58-60页 |
| 参考文献 | 第60-62页 |
| 附录A DEA模型效率评价算法代码 | 第62-63页 |
| 致谢 | 第63页 |
