| 中文摘要 | 第3-4页 |
| 英文摘要 | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 发动机异响检测的目的与意义 | 第9页 |
| 1.2 发动机异响检测领域的相关介绍 | 第9-11页 |
| 1.3 小波分析和极坐标镜像法综述 | 第11-12页 |
| 1.3.1 小波分析综述 | 第11页 |
| 1.3.2 极坐标镜像法综述 | 第11-12页 |
| 1.4 本文主要内容 | 第12-15页 |
| 2 小波滤波的相关理论及算法 | 第15-27页 |
| 2.1 傅里叶变换及短时傅里叶变换 | 第15-16页 |
| 2.1.1 傅里叶变换 | 第15页 |
| 2.1.2 短时傅里叶变换 | 第15-16页 |
| 2.2 小波变换基本理论 | 第16-18页 |
| 2.2.1 连续小波变换 | 第16-17页 |
| 2.2.2 离散小波变换 | 第17-18页 |
| 2.3 小波滤波及其方法的介绍和比较 | 第18-19页 |
| 2.3.1 小波滤波 | 第18页 |
| 2.3.2 小波滤波方法的比较 | 第18-19页 |
| 2.4 小波相关滤波 | 第19-25页 |
| 2.4.1 信号的小波域特性 | 第19-21页 |
| 2.4.2 小波相关滤波理论 | 第21-23页 |
| 2.4.3 小波相关滤波算法的改进 | 第23-25页 |
| 2.5 本章小结 | 第25-27页 |
| 3 极坐标镜像法及匹配系数 | 第27-35页 |
| 3.1 极坐标镜像法 | 第27-29页 |
| 3.2 极坐标镜像的参数选择 | 第29-33页 |
| 3.2.1 镜像对称平面的旋转角度 | 第30-31页 |
| 3.2.2 放大因子 | 第31-32页 |
| 3.2.3 时间间隔参数 | 第32-33页 |
| 3.3 极坐标镜像图的相关系数 | 第33页 |
| 3.4 本章小结 | 第33-35页 |
| 4 仿真分析 | 第35-43页 |
| 4.1 信号滤波效果的评价参数 | 第35-36页 |
| 4.1.1 信噪比 | 第35-36页 |
| 4.1.2 均方误差 | 第36页 |
| 4.2 仿真信号的选择 | 第36-37页 |
| 4.3 仿真分析 | 第37-41页 |
| 4.4 本章小结 | 第41-43页 |
| 5 实测发动机声信号分析 | 第43-67页 |
| 5.1 研究对象及其测试工况、测点、环境 | 第43-45页 |
| 5.1.0 研究对象 | 第43-44页 |
| 5.1.1 测试工况 | 第44页 |
| 5.1.2 测点选择 | 第44-45页 |
| 5.1.3 测试环境 | 第45页 |
| 5.2 信号采集系统及测取过程 | 第45-48页 |
| 5.2.1 信号采集系统 | 第45-48页 |
| 5.2.2 信号测取过程 | 第48页 |
| 5.3 发动机声信号异响识别分析 | 第48-57页 |
| 5.3.1 正常发动机 | 第49-51页 |
| 5.3.2 箱体异响发动机 | 第51-53页 |
| 5.3.3 右盖异响发动机 | 第53-55页 |
| 5.3.4 尖叫发动机 | 第55-57页 |
| 5.4 四种发动机的类型检测 | 第57-66页 |
| 5.4.1 四种发动机类型的极坐标镜像标杆图 | 第57-64页 |
| 5.4.2 发动机异响检测分析 | 第64-66页 |
| 5.5 本章小结 | 第66-67页 |
| 6 发动机异响在线识别系统的开发 | 第67-79页 |
| 6.1 系统整体方案设计 | 第67-68页 |
| 6.2 系统硬件选择 | 第68-71页 |
| 6.2.1 传声器的选择 | 第68-70页 |
| 6.2.2 数据采集前端的选择 | 第70-71页 |
| 6.3 基于LabVIEW和MATLAB的软件开发 | 第71-77页 |
| 6.3.1 发动机转速的监测 | 第72-73页 |
| 6.3.2 发动机声信号的采集 | 第73-74页 |
| 6.3.3 发动机声信号的处理 | 第74-76页 |
| 6.3.4 系统的操作界面设计 | 第76-77页 |
| 6.4 本章小结 | 第77-79页 |
| 7 全文总结与不足 | 第79-81页 |
| 7.1 全文总结 | 第79页 |
| 7.2 不足 | 第79-81页 |
| 致谢 | 第81-83页 |
| 参考文献 | 第83-87页 |
| 附录 | 第87页 |
| A. 作者在攻读学位期间发表的论文目录 | 第87页 |