| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 符号说明 | 第12-13页 |
| 第1章 绪论 | 第13-23页 |
| 1.1 选题的背景和意义 | 第13-15页 |
| 1.2 国内外研究和发展现状 | 第15-20页 |
| 1.2.1 车联网中的安全问题研究现状 | 第15页 |
| 1.2.2 现有的可信硬件技术 | 第15-19页 |
| 1.2.3 可信硬件技术在车联网中的应用现状 | 第19-20页 |
| 1.3 本文的研究内容 | 第20页 |
| 1.4 本文的结构安排 | 第20-23页 |
| 第2章 车联网的安全问题 | 第23-31页 |
| 2.1 车联网的系统模型 | 第23-24页 |
| 2.2 车联网的中安全问题的难点 | 第24-25页 |
| 2.3 车联网的网络环境 | 第25-26页 |
| 2.4 车联网中的安全环境假设 | 第26-27页 |
| 2.5 在车联网中使用可信硬件的新思路 | 第27-29页 |
| 2.6 小结 | 第29-31页 |
| 第3章 最小化的可信计数器硬件TCA的设计和实现 | 第31-45页 |
| 3.1 TCA的基本模型 | 第31-32页 |
| 3.2 TCA的结构 | 第32-36页 |
| 3.2.1 TCA的运算模块 | 第33-34页 |
| 3.2.2 TCA的存储模块 | 第34-36页 |
| 3.3 TCA的核心API | 第36-39页 |
| 3.3.1 CreateCounter()和FreeCounter(i) | 第36-37页 |
| 3.3.2 GenerateKeyPair(i) | 第37页 |
| 3.3.3 GetCert(i) | 第37-38页 |
| 3.3.4 Attest(i,c',h) | 第38-39页 |
| 3.4 TCA的基本使用方法 | 第39-40页 |
| 3.5 TCA的安全性扩展方案：TCA+ | 第40-43页 |
| 3.5.1 TCA+的存储模块 | 第40-41页 |
| 3.5.2 CreateCounter(Ti) | 第41页 |
| 3.5.3 GetCert(i) | 第41页 |
| 3.5.4 TCA+的基本使用方法 | 第41-42页 |
| 3.5.5 TCA+签名算法的选择 | 第42-43页 |
| 3.6 小结 | 第43-45页 |
| 第4章 基于TCA的车联网安全协议设计 | 第45-55页 |
| 4.1 安全的紧急警告信息中继协议 | 第45-51页 |
| 4.1.1 安全环境和需求分析 | 第45-47页 |
| 4.1.2 基于TCA的EWM中继协议设计 | 第47-50页 |
| 4.1.3 基于TCA的EWM中继协议安全性分析 | 第50-51页 |
| 4.2 通过RSU获取因特网服务时的收费问题 | 第51-54页 |
| 4.2.1 对于环境、现有方案和需求的分析 | 第51页 |
| 4.2.2 基于TCA的因特网访问计费方案设计 | 第51-53页 |
| 4.2.3 基于TCA的因特网访问计费方案安全性分析 | 第53-54页 |
| 4.3 小结 | 第54-55页 |
| 第5章 TCA的效率分析和协议效果仿真 | 第55-67页 |
| 5.1 可信硬件的仿真实验方案 | 第55-57页 |
| 5.2 TCA的运算开销分析 | 第57-59页 |
| 5.2.1 TCA的单次运算时间 | 第58页 |
| 5.2.2 TCA在协议中的使用开销 | 第58-59页 |
| 5.3 TCA在EWM中继协议中的效率仿真 | 第59-65页 |
| 5.3.1 实验设计 | 第59-60页 |
| 5.3.2 实验工具和环境 | 第60-62页 |
| 5.3.3 实验参数设定 | 第62-63页 |
| 5.3.4 实验数据及分析 | 第63-65页 |
| 5.4 小结 | 第65-67页 |
| 第6章 总结和展望 | 第67-69页 |
| 6.1 论文工作总结 | 第67-68页 |
| 6.2 未来工作展望 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-73页 |
| 致谢 | 第73-75页 |
| 在读期间发表的学术论文与取得的其他研究成果 | 第75页 |