GMF-NEV全塑车身仪表板及部分车身结构设计与分析
| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-8页 |
| 符号说明 | 第15-16页 |
| 第一章 绪论 | 第16-22页 |
| 1.1 研究的背景与意义 | 第16-17页 |
| 1.2 国内外汽车轻量化技术应用发展现状 | 第17-20页 |
| 1.2.1 国外汽车轻量化技术发展现状 | 第17-18页 |
| 1.2.2 国内研究现状及存在问题 | 第18-20页 |
| 1.3 本文研究内容 | 第20-22页 |
| 第二章 全塑车身仪表板系统结构设计 | 第22-46页 |
| 2.1 仪表板系统概述 | 第22-23页 |
| 2.1.1 仪表板的基本组成 | 第22页 |
| 2.1.2 仪表板成型制造工艺选择 | 第22-23页 |
| 2.2 基于逆向工程的仪表板结构设计 | 第23-37页 |
| 2.2.1 逆向工程概述 | 第23-26页 |
| 2.2.2 仪表板本体逆向建模 | 第26-31页 |
| 2.2.3 仪表板系统连接结构设计 | 第31-37页 |
| 2.3 基于旋塑工艺的仪表板结构设计 | 第37-44页 |
| 2.3.1 旋转模塑概述 | 第37页 |
| 2.3.2 旋塑仪表板设计 | 第37-44页 |
| 2.4 本章小结 | 第44-46页 |
| 第三章 全塑车身仪表板系统分析设计 | 第46-74页 |
| 3.1 仪表板系统模态分析 | 第46-56页 |
| 3.1.1 仪表板系统建模原则 | 第46-47页 |
| 3.1.2 仪表板系统的CAD模型 | 第47-48页 |
| 3.1.3 仪表板系统有限元模型的建立 | 第48-51页 |
| 3.1.4 仪表板系统的模态分析 | 第51-56页 |
| 3.2 仪表板出风口速度场分析 | 第56-67页 |
| 3.2.1 汽车空调原理 | 第56-57页 |
| 3.2.2 出风口速度分析目的 | 第57-58页 |
| 3.2.3 物理模型 | 第58-59页 |
| 3.2.4 数学描述及边界条件 | 第59-60页 |
| 3.2.5 计算结果与分析 | 第60-65页 |
| 3.2.6 优化结果 | 第65-67页 |
| 3.3 汽车空调性能评价指标 | 第67-72页 |
| 3.3.1 温度指标 | 第67页 |
| 3.3.2 设计参数 | 第67页 |
| 3.3.3 汽车参数 | 第67页 |
| 3.3.4 设计主要内容 | 第67-68页 |
| 3.3.5 物理模型 | 第68-70页 |
| 3.3.6 计算结果与分析 | 第70-72页 |
| 3.4 本章小结 | 第72-74页 |
| 第四章 全塑车身后备箱盖结构设计 | 第74-94页 |
| 4.1 人机工程学概述 | 第74-76页 |
| 4.2 全塑车身后备箱盖设计 | 第76-80页 |
| 4.2.1 汽车后备箱盖概述 | 第76-77页 |
| 4.2.2 后备箱盖样式选择 | 第77页 |
| 4.2.3 后备箱盖参数布置 | 第77-80页 |
| 4.3 全塑车身后备箱盖成型工艺 | 第80-84页 |
| 4.3.1 基本参数设计 | 第80-81页 |
| 4.3.3 内部嵌件形式 | 第81-84页 |
| 4.4 全塑车身后备箱盖运动仿真 | 第84-93页 |
| 4.4.1 安装结构设计 | 第85-86页 |
| 4.4.2 运动仿真 | 第86-93页 |
| 4.5 本章小结 | 第93-94页 |
| 第五章 结论与展望 | 第94-96页 |
| 5.1 结论 | 第94页 |
| 5.2 展望 | 第94-96页 |
| 参考文献 | 第96-100页 |
| 致谢 | 第100-102页 |
| 研究成果及发表的学术论文 | 第102-104页 |
| 作者和导师简介 | 第104-105页 |
| 学位论文答辩委员会决议书 | 第105-106页 |
