电动汽车归果生命周期评价及经济分析
| 中文摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-12页 |
| 1.1.1 能源危机和环境污染压力 | 第10-11页 |
| 1.1.2 电动汽车发展现状 | 第11-12页 |
| 1.2 汽车生命周期评价研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 研究目的及创新点 | 第15-16页 |
| 1.4 研究内容与研究方法 | 第16-18页 |
| 第二章 产品生命周期评价理论 | 第18-32页 |
| 2.1 生命周期评价的概念与发展 | 第18-20页 |
| 2.2 生命周期评价综述 | 第20-21页 |
| 2.2.1 目标与范围定义 | 第20-21页 |
| 2.2.2 生命周期清单分析 | 第21页 |
| 2.2.3 生命周期影响评价 | 第21页 |
| 2.2.4 生命周期解释阶段 | 第21页 |
| 2.3 生命周期评价方法 | 第21-31页 |
| 2.3.1 归因生命周期评价 | 第22页 |
| 2.3.2 归果生命周期评价 | 第22-31页 |
| 2.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 第三章 电动汽车燃料生命周期评价 | 第32-40页 |
| 3.1 汽车燃料生命周期概述 | 第32-33页 |
| 3.2 电动汽车CLCA目标与范围定义 | 第33-34页 |
| 3.2.1 研究目标 | 第33页 |
| 3.2.2 系统边界 | 第33-34页 |
| 3.2.3 分析指标 | 第34页 |
| 3.3 电动汽车燃料生命周期模型 | 第34-39页 |
| 3.3.1 电动汽车燃料生命周期评价模型 | 第34-35页 |
| 3.3.2 GREET软件概述 | 第35-36页 |
| 3.3.3 WTT算法分析 | 第36-38页 |
| 3.3.4 TTW算法分析 | 第38-39页 |
| 3.4 数据获取方法 | 第39页 |
| 3.5 本章小结 | 第39-40页 |
| 第四章 电动汽车技术路线描述及参数设定 | 第40-50页 |
| 4.1 燃料路线参数设定 | 第40-44页 |
| 4.1.1 石油基燃料路线 | 第40-43页 |
| 4.1.2 电力生产和使用 | 第43-44页 |
| 4.2 电动汽车技术参数设定 | 第44-49页 |
| 4.2.1 纯电动汽车 | 第44-45页 |
| 4.2.2 混合动力汽车 | 第45页 |
| 4.2.3 插电式混合动力汽车 | 第45-46页 |
| 4.2.4 传统汽油内燃机驱动汽车 | 第46-47页 |
| 4.2.5 电动汽车行驶特征分析 | 第47-49页 |
| 4.3 本章小结 | 第49-50页 |
| 第五章 电动汽车燃料周期环境影响分析 | 第50-63页 |
| 5.1 WTT阶段环境影响分析 | 第50-56页 |
| 5.1.1 汽油 | 第50-52页 |
| 5.1.2 电力 | 第52-54页 |
| 5.1.3 WTT结果讨论 | 第54-56页 |
| 5.2 TTW阶段环境影响分析 | 第56-58页 |
| 5.3 电动汽车燃料周期WTW结果分析 | 第58-62页 |
| 5.3.1 电动汽车WTW能源消耗和气体排放 | 第58-60页 |
| 5.3.2 电动汽车WTW环境影响对比分析 | 第60-62页 |
| 5.4 本章小结 | 第62-63页 |
| 第六章 电动汽车生命周期成本分析 | 第63-69页 |
| 6.1 购买成本 | 第63-64页 |
| 6.2 TTW使用成本分析 | 第64-65页 |
| 6.2.1 运行成本 | 第64页 |
| 6.2.2 车辆维护成本 | 第64-65页 |
| 6.3 报废处理成本 | 第65页 |
| 6.4 WTW环境成本分析 | 第65-66页 |
| 6.5 传统内燃机驱动汽车成本分析 | 第66页 |
| 6.6 电动汽车经济效益分析 | 第66-68页 |
| 6.7 本章小结 | 第68-69页 |
| 第七章 结论与展望 | 第69-71页 |
| 7.1 全文结论 | 第69-70页 |
| 7.2 研究展望 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-78页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第78-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |
